據Gemadept在5月6日舉行的2026年度股東大會上表示，計劃在2026年至2030年間進行轉型，從專注於實體碼頭資產轉向主導更廣泛海運價值鏈的模式。
這包括內河運輸、海運金融、保險和專業工業服務。
作為這一戰略轉型的一部分，Gemadept正在與零散、低利潤的物流領域保持距離，最近出售其與CJ物流的合資企業就是例證。公司專注於綠色運輸和專業海運服務，並於2026年5月在胡志明市啟動了國際海運金融中心。
Gemadept計劃到2030年將其船隊運力提高2.5倍，優先發展大容量內河駁船和支線船，而非大型遠洋集裝箱船，以在越南內河運輸領域獲取更高利潤。
一個關鍵的財務目標是重新平衡集團的盈利結構，使80%的收入和利潤來自核心傳統業務，其餘20%由新業務貢獻。
Gemadept將能夠貢獻至少4000萬美元稅前利潤（到2030年）的業務板塊定義為戰略支柱，這一里程碑預計將通過船隊擴張和新服務線在海運領域實現。
這一轉變從根本上是對日益激烈的區域競爭的反應，這種競爭威脅到傳統裝卸服務的利潤率。
在北部，海防港區的海防深水港三至六號泊位擴建為海防市場帶來了250萬至300萬標準箱的新設計能力。
然而，Gemadept高管對其南定武港的競爭力仍充滿信心。市場營銷與市場運營總監阮孟河直接回應了這些擔憂。
“進出口客戶不太容易搬到海防港，因為他們在定武地區已有長期建立的貨物基地，搬遷將要求客戶拆除涉及倉庫、堆場和運輸網絡的複雜物流鏈，”阮孟河說。
此外，阮孟河強調了競爭對手的一個顯著成本劣勢，指出海防港的裝卸成本目前明顯高於定武。
“海防港的服務費率據報達到南定武港的兩到三倍，這對於利潤率微薄且對運營費用和運輸距離高度敏感的亞洲區內航運公司來說尤其不利，”他說。
在越南南部，競爭格局由芹耶和蓋梅哈的大型港口提案決定。首席執行官阮成平認為這些發展是產能短缺的徵兆，而非供應過剩的威脅。
“我們的內部預測表明，到2030年，蓋梅地區的區域需求將達到1250萬至1270萬標準箱。即使完成蓋梅林克碼頭所有階段和所有競爭性大型項目，區域總產能也只能達到約1050萬標準箱。在未來五到七年內，蓋梅林克仍將是越南產能最大的港口，並擁有大量可擴展空間，”他說。
蓋梅林克最近延長了360米泊位，使總泊位長度達到1883米，並特別優化了一個390米的專用駁船泊位，以促進高效連接。
在財務目標方面，Gemadept旨在2026年至2030年間實現稅前利潤每年20%的持續增長，並通過股票紅利和員工持股計劃將註冊資本增至約2.6億美元。
對於2026財年，Gemadept設定的基礎收入目標為2.6億美元，稅前利潤目標為1.12億美元。如果市場條件有利，公司還設定了2.72億美元收入和1.2億美元利潤的挑戰目標。
這些數字創下公司新高，而2025年業績已超出原計劃40%。
吞吐量目標同樣激進，南定武港預計2026年處理185萬標準箱，而蓋梅林克港的目標吞吐量為215萬標準箱。
越南中文社
