5月26日上午，胡志明市公共交通與基礎設施管理中心（隸屬胡志明市建設廳）與新山一交警隊合作，在共和路上試運行越南首條太陽能自動分隔帶。
該系統有望減少交通疏導人力，取代以往耗時費力且經常故障的人工拖拽分隔帶方式。
遠程控制
大約6時45分，根據交警指揮，施工單位使用遙控器控制分隔帶移動。分隔帶長約30米，設置在共和路-黎晉國路口。關閉時，系統將阻止從共和路駛入新奇新貴方向的車流，以減少交通衝突。
按下遙控器後，分隔帶開始緩慢移動，逐漸移向路口中央。操作人員只需在值守點觀察，如有車輛在分隔帶關閉期間穿插，可主動按下停止或繼續移動按鈕。
大約一分鐘後，分隔帶移動至路口中央。根據設計，該區域需要同時關閉4條分隔帶才能完全封閉路口。
在自動分隔帶運行期間，另外兩條鋼製分隔帶仍由工作人員手動拖拽。還有一條分隔帶出現“技術故障”，卡住無法拉出。
新山一交警隊一名值守警官表示，目前鋼製移動分隔帶經常出現輪子卡滯、難以拖拽的情況，每次開合都需要多人協助，既費力又耗時。
試運行後，值守警官還建議將遙控器固定放置在交通信號控制箱內，並增設備用按鈕，以防遙控設備丟失或損壞。
連續下雨時，電力從何而來？
據東方技術股份公司——系統研發、製造和安裝單位代表介紹，自動分隔帶設計使用太陽能，以優化運行效率、節省成本並減少地下線纜施工。
“如果使用常規電源，需要挖路鋪設電線，而許多安裝位置遠離電力系統，不便施工”，公司代表說。
針對許多讀者關心的無陽光天氣下系統如何獲取電力的問題，參與研發製造該分隔帶的武元宇先生向《年輕人報》在線版表示，太陽能電池板產生的電力會先充入儲能電池，再供給分隔帶驅動電機使用。
“系統不直接從太陽能電池板取電，以避免電流不穩定影響電機。儲能電池會在運行前調節並穩定電流”，武先生說。
據武先生介紹，大約4-5小時的日照可充滿足夠系統運行的電量。多餘電力將被儲存，以備連續多日無陽光時使用，工作原理類似充電寶。
目前系統使用兩個40安時儲能電池，仍處於測試階段，將繼續監測實際運行能力，尤其是在雨季條件下的表現。
“我們將繼續測量和計算，必要時加裝太陽能電池板，以確保在少日照天氣下的儲電能力”，武先生補充說。
在試運行階段，製造單位將持續監測、調整和完善系統，隨後正式移交交警使用。
東方技術股份公司代表還表示，一旦該模式運行穩定，公司願意分享並推廣該解決方案至其他區域。
此前，共和路已實施分時段靈活逆行車流模式，使用兩條硬質分隔帶將路面分為三部分。在新奇新貴、邑北等路口，工作人員還設置了移動分隔帶，以便在高峰時段關閉路口，減少交通衝突。
越南中文社
