在越南內排機場停機坪上站了幾分鐘，陳俊原的工作服後背就已被汗水溼透。正午烈日當空，混凝土地面反射的熱浪灼人，加上飛機發動機和運行設備散發的熱量，空氣變得粘稠。
從飛機停靠位置開始，陳俊原和同事不停地搬運行李、協調航班服務設備。夏季高峰期間，旅客數量激增，工作幾乎不間斷。“雖然辛苦，但大家互相鼓勵完成任務，因為背後有數百名旅客在等待安全、準時的航班，”他說。
據國家水文氣象預報中心，越南北部和中部多地正進入高溫峰值期，氣溫普遍在37-39攝氏度，部分地區超過40攝氏度。在機場，工作條件更為惡劣，停機坪地面持續吸熱，混凝土溫度有時達到70-80攝氏度。
不僅地勤人員，飛機技術人員也必須在烈日下持續工作，檢查發動機、起落架、電氣系統，並在每次航班前進行技術維護。所有操作都需要高度精準，以確保運營安全。
在貨運區，裝卸工人在金屬集裝箱和吸熱地面散發的熱氣中工作。與此同時，航空安保人員不斷巡邏、監控運營區域；加油和地面技術人員必須在戶外長時間保持高強度工作。
內排機場技術員範德明表示，最大的壓力不僅是天氣，還有絕對的安全要求。“在持續高溫下，所有的技術檢查、加油或設備監控流程都必須精確執行。哪怕一個小失誤都可能影響整個航班，”他說。
為減輕高溫影響，各航空單位增加了飲用水供應，安排工間休息，加強工作場所降溫，併合理調整運行時間。
越南航空公司代表表示，在夏季高峰期間，技術、飛行調度、地面服務和旅客服務等部門協調縮短服務時間，在起飛前對客艙進行降溫，以減輕炎熱天氣的影響。
據國家水文氣象預報中心，5月25日下午河內氣溫達到40.7攝氏度，為此次覆蓋越南北部和中部的極端高溫天氣中全國最高。
紅河三角洲和中部是越南全國氣溫最高的兩個地區，有8個省市氣溫超過40攝氏度。這是標準氣象百葉箱（距地面2米）內測得的氣溫。實際戶外體感溫度通常高出2-4度，尤其是在混凝土、瀝青等吸熱表面較多的城區。
越南中文社
