該信息由越南航空港總公司（ACV）代理總經理阮德雄在2026年年度股東大會上回答股東時提出。ACV是一家管理並運營越南22個機場的企業，同時也是隆城國際機場的投資方。
T1航站樓的運營調整方案值得關注。航站樓之間的航班分配不僅涉及值機櫃臺和運營流程組織，還直接影響旅客的行程。
T2航站樓用於國際航班，容量約1300萬人次。T3航站樓服務於國內航班，容量為每年2000萬人次。
三個航站樓的總設計容量接近每年5000萬人次。
越南航空公司、太平洋航空公司、瓦斯科航空公司、竹航空公司和越遊航空公司已於2025年將國內業務轉移至T3。越捷航空是唯一一家仍在T1主要運營的國內航空公司。
據阮德雄稱，ACV計劃進行全面改造，重建T1並將其與T2連接。
當方案實施時，越捷航空的運營可能會部分轉移到T3，其餘部分在重新組織的航站樓區域進行。然而，ACV尚未公佈實施時間和計劃轉移的航班數量。
T3航站樓為全新建築，投資額達11萬億越南盾，於2025年4月投入運營。該新航站樓建築面積超過11.2萬平方米，擁有90個傳統值機櫃臺、20個自動行李託運櫃檯和42個自助值機終端。
因此，ACV的觀點是新航站樓有助於重新分配國內客流量，減輕T1的壓力並提高服務質量。
將越捷航空的部分航班轉移到T3可以更好地利用設施容量，同時為T1的改造創造條件，而不會中斷航空公司的運營。
相反，越捷航空提議長期租賃T1的部分區域，以便投資、改造並穩定運營。該航空公司目前使用A廳區域，但基礎設施租賃期限僅為約12個月，給長期投資計劃帶來困難。
據越捷航空消息，該航空公司正在與ACV合作，提議將租賃期限延長至10年或更長時間。該航空公司還表示希望在越南新山一機場規劃調整後，參與投資或長期租賃T1。
如果越捷航空同時在T1和T3運營，ACV需要按照易於識別的標準劃分航班，並完善指示牌、信息系統和擺渡交通工具。
T1和T2位於長山街一側，而T3主要從共和街方向進入。走錯航站樓的旅客可能會浪費更多時間，尤其是在高峰時段。
越南新山一機場三個航站樓的重新組織還與隆城機場的運營方案相關。當部分國際航班轉移到新機場時，T1、T2和T3的功能也需要重新計算。
在這一方向下，T3將繼續作為國內主要航站樓，而T1-T2區域可以改造並連接成一個更協調的運營系統。
越南中文社
