该信息由越南航空港总公司（ACV）代理总经理阮德雄在2026年年度股东大会上回答股东时提出。ACV是一家管理并运营越南22个机场的企业，同时也是隆城国际机场的投资方。
T1航站楼的运营调整方案值得关注。航站楼之间的航班分配不仅涉及值机柜台和运营流程组织，还直接影响旅客的行程。
T2航站楼用于国际航班，容量约1300万人次。T3航站楼服务于国内航班，容量为每年2000万人次。
三个航站楼的总设计容量接近每年5000万人次。
越南航空公司、太平洋航空公司、瓦斯科航空公司、竹航空公司和越游航空公司已于2025年将国内业务转移至T3。越捷航空是唯一一家仍在T1主要运营的国内航空公司。
据阮德雄称，ACV计划进行全面改造，重建T1并将其与T2连接。
当方案实施时，越捷航空的运营可能会部分转移到T3，其余部分在重新组织的航站楼区域进行。然而，ACV尚未公布实施时间和计划转移的航班数量。
T3航站楼为全新建筑，投资额达11万亿越南盾，于2025年4月投入运营。该新航站楼建筑面积超过11.2万平方米，拥有90个传统值机柜台、20个自动行李托运柜台和42个自助值机终端。
因此，ACV的观点是新航站楼有助于重新分配国内客流量，减轻T1的压力并提高服务质量。
将越捷航空的部分航班转移到T3可以更好地利用设施容量，同时为T1的改造创造条件，而不会中断航空公司的运营。
相反，越捷航空提议长期租赁T1的部分区域，以便投资、改造并稳定运营。该航空公司目前使用A厅区域，但基础设施租赁期限仅为约12个月，给长期投资计划带来困难。
据越捷航空消息，该航空公司正在与ACV合作，提议将租赁期限延长至10年或更长时间。该航空公司还表示希望在越南新山一机场规划调整后，参与投资或长期租赁T1。
如果越捷航空同时在T1和T3运营，ACV需要按照易于识别的标准划分航班，并完善指示牌、信息系统和摆渡交通工具。
T1和T2位于长山街一侧，而T3主要从共和街方向进入。走错航站楼的旅客可能会浪费更多时间，尤其是在高峰时段。
越南新山一机场三个航站楼的重新组织还与隆城机场的运营方案相关。当部分国际航班转移到新机场时，T1、T2和T3的功能也需要重新计算。
在这一方向下，T3将继续作为国内主要航站楼，而T1-T2区域可以改造并连接成一个更协调的运营系统。
（编译：张悦 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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