在《物流資金加速流向隆城機場方向》一文發表於《年輕人報》在線版後，許多專家認為機場周邊投資浪潮只是開端。更大的問題是隆城能否拉低物流成本。

成本僅當貨物暢通才能降低

阮德雄先生，越南航空港總公司（ACV）代理總經理表示，隆城機場接近2026年12月投入商業運營的里程碑。這是許多航空公司和物流企業期待在南部開啟新貨運中心的時刻。

然而，一座現代化機場只能處理貨物旅程的一部分。在進入航站樓之前，貨物仍需從工廠、工業園區、原料區運往倉庫、內陸港、連接道路，然後才能抵達機場。

如果這些環節各自為政，貨物仍然緩慢，成本難以降低。

越南物流服務企業協會的代表認為，只有當公路、鐵路、水路和航空被組織成一個網絡並共享數據時，隆城才能發揮優勢。例如，一批貨物要想快速運輸，不僅需要現代化航站樓，還需要暢通的進場道路、簡便的手續、中轉倉庫和隨時可用的交通工具。

這個網絡的各個拼圖正在逐漸顯現。7月5日，QTM公司預計將在美春動工建設國際QTM港，投資超過5.733萬億越南盾，佔地71.23公頃，包括8個泊位，可接納6萬載重噸船舶。該港距離隆城機場不到30公里，為海空聯運開闢了可能性。

企業期待的另一個環節是展鵬鐵路物流中心。胡志明市出口協會副主席陳貴仁先生認為，這裡可以彙集同奈、東南部和西原的貨物，然後連接至隆城或蓋梅-市威。

目前，將一個20英尺集裝箱從展鵬運至吉萊港的費用約為1130萬至1440萬越南盾。如果能與隆城或蓋梅-市威良好連接，成本可降低10%-20%。

運價不會自動下降

據物流企業稱，新增機場、鐵路或港口並不意味著運價會自動下降。重要的是貨流在雙向都要穩定。

陳先生認為，運貨至港口的車輛如果空車返回，空返成本仍會計入服務價格。航空貨運也是如此。如果隆城出口貨物多而進口少，飛機和卡車難以高效運營，運價難以大幅下降。

因此，隆城不應被視為一個孤立的機場，而應成為南部新物流網絡的核心。當機場、海港、鐵路、內陸港、倉庫和手續實現順暢連接時，貨物才有機會更快、更便宜地運輸。

企業關注160億美元的FTZ區

在6月26日於胡志明市召開的降低物流成本協會對接會議上，胡志明市物流與港口協會主席鄧明芳女士認為，自貿區將成為南部物流的新優勢，與內陸港和幹港並列。“外國投資者進入越南時都非常關注自貿區。如果同步發展，FTZ將不僅是自貿區，更是物流中心，幫助優化倉儲、裝箱、貨物分揀並降低運營成本。”芳女士說。

同奈省正在制定約8100公頃的自貿區方案，總投資160億美元，連接隆城機場、福安港和工業園區。如果與內陸港、幹港、展鵬鐵路、QTM港和貨運航站樓同步實施，企業可以在同一個生態系統中完成集貨、倉儲、包裝、手續辦理以及貨物分撥至海運或空運。