在《物流资金加速流向隆城机场方向》一文发表于《年轻人报》在线版后，许多专家认为机场周边投资浪潮只是开端。更大的问题是隆城能否拉低物流成本。
成本仅当货物畅通才能降低
阮德雄先生，越南航空港总公司（ACV）代理总经理表示，隆城机场接近2026年12月投入商业运营的里程碑。这是许多航空公司和物流企业期待在南部开启新货运中心的时刻。
然而，一座现代化机场只能处理货物旅程的一部分。在进入航站楼之前，货物仍需从工厂、工业园区、原料区运往仓库、内陆港、连接道路，然后才能抵达机场。
如果这些环节各自为政，货物仍然缓慢，成本难以降低。
越南物流服务企业协会的代表认为，只有当公路、铁路、水路和航空被组织成一个网络并共享数据时，隆城才能发挥优势。例如，一批货物要想快速运输，不仅需要现代化航站楼，还需要畅通的进场道路、简便的手续、中转仓库和随时可用的交通工具。
这个网络的各个拼图正在逐渐显现。7月5日，QTM公司预计将在美春动工建设国际QTM港，投资超过5.733万亿越南盾，占地71.23公顷，包括8个泊位，可接纳6万载重吨船舶。该港距离隆城机场不到30公里，为海空联运开辟了可能性。
企业期待的另一个环节是展鹏铁路物流中心。胡志明市出口协会副主席陈贵仁先生认为，这里可以汇集同奈、东南部和西原的货物，然后连接至隆城或盖梅-市威。
目前，将一个20英尺集装箱从展鹏运至吉莱港的费用约为1130万至1440万越南盾。如果能与隆城或盖梅-市威良好连接，成本可降低10%-20%。
运价不会自动下降
据物流企业称，新增机场、铁路或港口并不意味着运价会自动下降。重要的是货流在双向都要稳定。
陈先生认为，运货至港口的车辆如果空车返回，空返成本仍会计入服务价格。航空货运也是如此。如果隆城出口货物多而进口少，飞机和卡车难以高效运营，运价难以大幅下降。
因此，隆城不应被视为一个孤立的机场，而应成为南部新物流网络的核心。当机场、海港、铁路、内陆港、仓库和手续实现顺畅连接时，货物才有机会更快、更便宜地运输。
企业关注160亿美元的FTZ区
在6月26日于胡志明市召开的降低物流成本协会对接会议上，胡志明市物流与港口协会主席邓明芳女士认为，自贸区将成为南部物流的新优势，与内陆港和干港并列。“外国投资者进入越南时都非常关注自贸区。如果同步发展，FTZ将不仅是自贸区，更是物流中心，帮助优化仓储、装箱、货物分拣并降低运营成本。”芳女士说。
同奈省正在制定约8100公顷的自贸区方案，总投资160亿美元，连接隆城机场、福安港和工业园区。如果与内陆港、干港、展鹏铁路、QTM港和货运航站楼同步实施，企业可以在同一个生态系统中完成集货、仓储、包装、手续办理以及货物分拨至海运或空运。
（编译：Eric ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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