越南建設部剛向胡志明市人民委員會發出關於守添-隆城鐵路項目主要適用規範標準的意見。該項目全長48公里，連接胡志明市與隆城機場。

統一同步標準原則，具備聯運能力

據建設部稱，隨附的文件顯示，守添-隆城鐵路被研究為地鐵2號線濱城-守添段的延伸。擬議的技術方案與地鐵2號線各段（濱城-參良段和濱城-守添段）同步。

建設部同意選擇技術規範體系的原則，適用於該項目的方式是繼承地鐵2號線項目已採用的名錄。

此舉旨在確保同步性、連接能力、聯運運營、便於開發維護、人力資源培訓以及逐步發展國內鐵路工業。

為新山一機場至隆城機場的列車聯運奠定基礎

胡志明市合併後，城市軌道交通網絡規模達27條線路，總長超過1000公里。可以看出，該市正處於城市軌道交通網絡發展的初期階段。這也是統一整個系統通用技術標準的最佳時機。

地鐵2號線濱城-參良段於2026年1月19日開工，該市選擇採用歐洲標準體系，集成補充新技術，並滿足越南現行規範標準的要求。

該線路採用1500V DC架空供電系統，全自動GoA4級運營技術（車上無司機和工作人員）。現代化的電子票務系統未來可與整個網絡互聯…。

隨後，地鐵2號線濱城-守添段於2026年4月29日開工，繼續採用同一套標準。當守添-隆城鐵路也使用類似標準時，將極大便利未來的施工、維護、運營以及該領域工業的發展。

首要好處是在設計和施工階段即節省大量時間和成本，為設計、招標、採購、施工和監理創造有利條件。施工機械如TBM隧道掘進機、模板等可以在項目間流轉使用。工程師和工人團隊也能在項目間連續工作而無需重新培訓。

項目投入運營後，好處更加明顯。由於各線路採用相同的技術標準，如相同軌距、電壓、信號系統、列車尺寸和控制技術等，運營、維護和修理更加便利。該市無需儲備過多品種的零部件和設備，從而顯著降低運營和維護成本。

統一技術標準還為國內鐵路工業的形成創造了機會。當多個項目使用同一標準體系時，越南企業有條件投資設備生產鋼軌、電氣設備、信號系統、零部件、車廂以及維護服務，而非為每條線路單獨進口。

最重要的是，地鐵列車可以在地鐵2號線濱城-參良段、地鐵2號線濱城-守添段以及守添-隆城線三條項目間聯運，乘客無需下車換乘其他列車。

例如，未來該市可以組織快速列車或直達列車，特別是從新山一機場附近的巴貴站經濱城-守添到隆城機場的區段。

近期，大光明地產投資股份公司副總經理阮國忠表示，企業正在加快守添-隆城鐵路項目的各項手續，以便市府批准，並儘快在不久的將來（預計9月2日）開工。

目標是在2030年底前完成該線路，確保與地鐵2號線濱城-參良段和濱城-守添段同步連接。