據越南民航局稱，截至2026年7月中旬，越南共有280架註冊飛機，包括252架固定翼飛機和28架直升機。固定翼飛機主要包括客機、貨機以及部分專用機型。

這些飛機登記在國家註冊簿中，帶有越南國籍標誌，並受國內航空機構管理。

與2025年相比，註冊飛機數量增加了18架。其中，新註冊23架，另有5架被註銷。

然而，註冊飛機數量並不意味著全部都在運營。目前有17架空客A321neo飛機因缺少普惠發動機而長期停飛。

該機型被多家越南航空公司用於需求旺盛的航線。

儘管停飛的A321neo數量較去年同期減少了6架，但仍給機隊調度帶來困難，尤其是在夏季、節假日和春節高峰期間。

全球範圍內，約3500臺普惠發動機被召回檢查維修。因此，越南航空評估發動機維修時間已從通常的90天延長至目前的250-300天。

由於全球飛機需求仍處於高位，預計飛機短缺問題將持續到2026年甚至2027年才能解決。

飛機短缺時，航空公司難以增加航班，運營計劃更加緊湊。只要前一航班延誤，後續使用同一架飛機的航班也可能受到連鎖影響。

值得注意的是，2026年上半年，越南航空市場服務了2620萬人次國際旅客，同比增長15.4%。而國內旅客達1870萬人次，幾乎持平。

國際旅客正成為市場的主要增長動力。然而，越南航空公司僅運送約960萬人次，佔國際旅客總量的36.6%。

也就是說，每100名進出越南的國際旅客中，國內航空公司僅承運約37人，其餘主要由外國航空公司承擔。

目前，越南航空公司運營109條國際航線，連接22個國家和地區。而外國航空公司運營235條飛往越南的定期航線，數量是越南的兩倍多。

越南民航局表示，隨著航班和旅客數量增加，安全保障壓力日益增大。除極端天氣外，機場還面臨無人機、鳥類和動物侵入跑道區域的風險。

越南民航局局長黃越勇要求各單位不得鬆懈或以犧牲安全來追求運營進度和經濟效益。

在出行需求增長的背景下，航空業的問題不僅是增加多少架飛機，而是有多少架真正能夠安全、準時、穩定地起飛。

2026年6月，越南航空公司運營的25613個航班中，超過6200個航班延誤，相當於近四分之一的航班晚點。