測試無人機壓制系統
上述信息由越南機場總公司在與越南飛行管理總公司和越南航空公司舉行的2026年第二季度航空安全協調總結會議上分享。
據越南機場總公司介紹，該單位已與技術合作夥伴和職能機構協調，在峴港國際機場試運行無人機探測和壓制系統。
值得注意的是，初步結果顯示，該系統具備探測和協助控制入侵無人機的能力，同時“尚未記錄到對用於飛行管制的通信系統造成干擾的現象”。
這是一個至關重要的因素，因為在機場，問題不僅是“看到”無人機，還要在充滿無線電波、導航設備和通信系統要求極高安全性的環境中處理它。
如果反無人機解決方案干擾其他航空系統，可能增加風險而不是消除風險。
峴港的測試是在無人機日益被航空業列為令人擔憂的風險的背景下進行的。
峴港國際機場口岸公安今年6月公佈的統計數據顯示，在系統試點的一個月內，職能部隊記錄了597架無人機在機場控制區內活動。
其中，458架在禁飛區內活動，139架在禁區外。職能部隊確認了227架次無人機入侵機場禁飛區，並已部署阻止和控制措施。
與飛鳥或自然物體不同，無人機可以不斷改變高度、飛行方向和位置。在某些情況下，操作者距離現場很遠，導致確定發射源和直接處理並不簡單。
從峴港到各機場的反無人機問題
最近在新山一機場發生的事件表明，當機組人員或地面部隊在運營區域附近發現無人機時，運營機構不能等待確認其確切類型後才採取行動。
據越南飛行管理總公司介紹，各單位必須同時核實信息、警告機組、調整運營計劃、管理進出航班流，並與地面職能部隊協調。在高風險情況下，可暫停起飛或降落以確保安全。
僅是在大型機場中斷幾分鐘也可能引發連鎖效應。抵達的飛機必須盤旋等待或改道，準備起飛的航班被迫滯留停機位，機組人員和乘客受影響，隨後飛機的運營計劃將繼續偏離後續多個航段。
8月11日晚，新山一機場因禁飛區出現無人機，兩次暫停起降，總時長約60分鐘。至少56至70架次航班受影響，損失估計達380至550億越南盾。
據航空專家稱，峴港機場測試無人機探測和壓制系統被視為重要一步，但航空單位認為新技術只能解決部分問題。
目前最大的瓶頸是，發現無人機後，由誰作為決策的核心聯絡點，由哪個部隊核實，哪個部隊被允許干預以及按什麼級別處理。
越南機場總公司、越南飛行管理總公司和越南航空公司的代表表示，他們已建議管理機構儘快完善航空、公安、軍隊和地方政府之間的跨部門協調機制。該流程需要明確規定信息接收的牽頭單位、各部隊的責任，以及針對不同風險等級的應對方案。
越南航空局飛行活動管理處處長梅孟雄表示，該機構正在與相關部隊協調，研究成立專門工作組，在機場發現和應對無人機。
與此同時，航空安全專家鄧德勇認為，新山一最近發生的事件是對無人機可能給航空業和社會造成損害的警告。
除了探測和壓制系統外，越南需要建立更完善的無人機使用者管理機制，從培訓、許可到提高對禁飛區和法律責任的認識。
專家們認為，如果無人機壓制的有效性得到充分驗證，這可以成為越南機場總公司研究投資並將該探測和壓制系統推廣到其他機場的基礎，特別是新山一、內排等運營密度高的機場。
越南中文社
