5月23日下午，國會在會場討論了關於修改、補充7項與金融相關的法律，其中包括公私合作伙伴（PPP）投資法。
代表們關注的一個內容是，政府提議對在PPP法律生效前（2021年1月1日）遇到障礙、收入減少的交通BOT項目進行處理機制。具體來說，國家將與投資者分享財務方案中收入與實際收入之間的差額，按比例進行。
關於處理2021年1月1日前簽署的道路領域BOT項目收入障礙的觀點，代表範文和（同塔省）表示，目前還有78個未達標的BOT項目已經完成並投入運營。儘管民眾使用這些路線，但由於民眾反對，承包商無法收取費用。
“需要重新審視這個問題的原因是什麼，是投資者的錯誤，國家的錯誤，還是民眾的錯誤” – 代表和同意處理這些項目，但如果拖延，將會給銀行帶來不利，同時需要確定各方的錯誤以承擔責任。
類似地，代表阮光勳（平陽省）認為需要明確審查BOT項目，當國會已有決議但仍未解決時。他舉例說，就在首都門口的項目，通過升龍橋收取10,000越南盾的費用，但尚未彌補，因此必須設立站點讓投資者額外收取。同時，代表建議需要修改公私合作伙伴投資法以徹底解決。
同意需要徹底處理，代表鄭春安（同奈省）認為，關於處理BOT項目收入減少障礙的草案只是處理情況。因為回顧法律體系，還沒有任何法律規定像正在設計的法案那樣具有追溯性的情況處理。
“同意政府需要立即解決，越早解決越好，以處理這些長期障礙的項目，但使用什麼方法？是納入法律修改，還是有一個單獨的決議，或者會議的共同決議，我們認為需要合理計算” – 代表安提出觀點。
代表陳英俊（胡志明市代表團）建議需要有關於收入、調整財務方案、審計確保風險分擔的規定。同時，需要在企業無法預見的變更條件下應用，可以部分減少收入，那時必須納入風險分擔機制。
代表阮造（林同省）建議起草小組建立一個調整具有風險分擔的BOT項目組的條款，並應交給政府規定具體項目的處理，從而將比我們以前應用的BOT項目具有更高的風險分擔，並從這次決議草案中解決這個問題。
解釋意見時，財政部長阮文勝認為，將這一內容納入PPP法律修改是因為過去一段時間有一些BOT項目遇到困難。原因被確定為完全是國家的“錯誤”，不是投資者的，因此有責任處理和解決這些BOT項目。
儘管這一問題已經報告國會，發佈瞭解決決議，但實施中仍有幾個項目，金額為8,000億越南盾。
關於解決以前BOT項目的觀點，如果只發布決議，那麼以後在投入運營一系列項目時，如南北高速公路通車，或1A國道的項目，可能還需要繼續有決議。
“現在很多地方的BOT項目吸引企業參與，將繼續受到影響，我們必須有處理機制。正因為如此，建設部才建議財政部納入PPP法律，以便以後有法律框架，在實施中主動，而不是我們必須等待，並必須逐個、逐組項目計算” – 勝先生說。
越南中文社
