9月15日，胡志明市工會勞動者諮詢與支持中心與胡志明市社會保險（BHXH）聯合舉辦了題為“科技司機的社會保障——現狀與解決方案”的研討會。
為了每月掙到1500萬越南盾，科技司機每天跑13-15小時
胡志明市勞動聯合會副主席、胡志明市工會勞動者諮詢與支持中心主任馮泰光在研討會上發言，分享的統計數據顯示，目前該市約有40萬名科技司機和配送員。這是一個非常龐大的數字。
該中心對胡志明市科技司機的就業、收入、工作條件、風險及正當需求進行了一次快速調查。
調查對象為141名在Grab、Be和Xanh SM等平臺上運營的司機。儘管調查結果尚不能全面反映胡志明市科技司機隊伍的整體情況，但初步揭示了這一勞動群體的生活與就業現狀。
值得注意的是，結果顯示高達93.6%的受訪者表示這是他們的主要工作，這一數字引人注目。對許多人來說，這已不再是兼職，而成為主要的謀生職業。
收入是用時間換來的，為了每月掙到1500萬越南盾，司機每天必須工作13-15小時，不少人幾乎全年無休，包括節假日、春節或惡劣天氣。高達73.8%的人至少發生過一次碰撞或事故，每一趟車不僅帶來收入，也伴隨著風險。
應用上顯示的收入背後還有許多費用，如：油費、電費、車輛保養、維修、電話費、餐飲及其他雜費。
“為了獲得這樣的收入，司機必須付出勞動時間、健康以及經常在道路上工作的安全代價。”馮光先生表示。
關於社會保障缺口，馮光表示調查結果顯示僅有73.4%的人參加了家庭醫保，仍有司機未參加任何類型的保險。
目前，科技司機通常被認定為平臺的合作伙伴，而非傳統勞動關係中的勞動者。因此，他們尚未屬於像合同制勞動者那樣參加各類強制保險的範圍。
建議將科技司機納入強制參加社保的範圍
胡志明市社會保險局副局長阮國清表示，在胡志明市，科技司機已成為勞動力中相當重要的一部分，為許多人創造了就業和收入。實際上，目前許多科技司機是有直接管理者的勞動者，受到決定派單的應用程序和算法的支配。
然而，目前管理和運營應用程序的企業將勞動者視為合作伙伴，因此不為勞動者參加社會保險。據估計，全國約有超過60萬名科技摩托車司機，主要在河內市和胡志明市活動，且收入需繳稅。
其中僅有約700人在胡志明市參加了自願社會保險，因此有必要補充強制社會保險的參保對象，以保障他們的社會安全。
越南勞動總聯合會、健康諮詢與社區發展中心以及樂施會的一項調查顯示，許多司機在扣除費用後的實際收入約為每月700-900萬越南盾，普遍每天工作8-13小時。
現實表明，科技司機是一個經常性活動並創造收入、規模龐大的群體，但尚未被強制社會保險和醫保完全覆蓋。這是一個需要研究並逐步彌補的社會保障缺口。
因此，胡志明市社會保險局副局長建議，需要研究將那些通過數字平臺、技術應用或靈活就業模式擁有穩定、經常性工作和收入的勞動群體（包括科技司機）補充納入強制社會保險參保範圍。這是一種與技術和數字化轉型相關的新型勞動形態，未來將日益發展。
繳費金額將根據科技司機與數字技術平臺簽訂的合同確定。方式為按月繳納社會保險，可通過技術應用經營機構、數字平臺管理者及其他從事數字經濟活動的組織，依照政府規定繳納，或通過接收工資、收入的個人賬戶徵收。
在等待研究和完善政策期間，胡志明市社會保險局將繼續實施一些措施，如：繼續調查、評估司機數量、活動形式、收入以及參加社會保險、醫保、失業保險的實際情況，以便提出切合實際的政策建議；鼓勵平臺企業研究支持形式，為司機在等待完善強制社會保險政策期間參加自願社會保險和醫保創造便利。
副教授、博士阮德祿——社會生活研究所所長——表示，大約十多年前，當網約車平臺開始進入越南時，許多人將其視為自主安排時間和增加收入的機會。當時許多司機將這份工作視為靈活性的象徵，可以自主決定工作時間，並獲得相對不錯的收入。
然而，十年後，調查結果顯示“自主夢”似乎正在逐漸改變。工作時間越來越長，但收入並未相應增加。司機看似在時間上自主，但實際上承受著維持收入的巨大壓力。
“昨晚，我試著叫了一趟車，價格是19000越南盾。然而，司機實際收到的不到9000越南盾，具體是8000多越南盾。這樣，乘客支付金額與司機收到金額之間的差距約為53.2%。”
“這一差額並不意味著全部由平臺獲取。其中可能包括稅費、平臺費用、增值稅、個人所得稅及其他款項。然而，問題在於這些款項目前尚未透明展示，以便司機清楚瞭解。”阮德祿先生說。
在研討會上，女司機黎氏雪華表示，儘管懷孕了，她仍必須在風雨中開車、送貨，提著沉重的餐袋爬上樓層送給顧客。有些訂單運費只有8000越南盾，但必須等待10-15分鐘，然而目前她的工作尚未得到正確看待和相應認可。
“以前，儘管在公司工作有壓力，我仍然可以參加保險並享受6個月的產假待遇。而現在，有時候我不得不開車10-12個小時。”阿華激動地說。
越南中文社
