同奈 10月12日至13日，Beechcraft B300/B350飛機在隆城機場執行導航系統和信號燈的檢查、校準飛行任務。
與普通運輸機不同，校準飛機執行專門設計的航線，以檢查導航系統和信號燈的技術參數。飛機沿跑道軸線進近，按既定軌跡飛行，或執行各種飛行動作，以評估設備的覆蓋範圍和精度。
這是技術步驟，旨在評估導航、進近和著陸服務系統的運行能力，有助於完善隆城機場的運營條件。
此次，航空管理技術有限公司下屬的校準飛行檢查中心使用Beechcraft B300/B350飛機，檢查服務05R/23L跑道的各系統。
10月12日，飛機檢查了儀表著陸系統/測距設備（ILS/DME）、精密進近航道指示器（PAPI）和無線電導航系統。
10月13日，飛行任務繼續集中於ILS/DME系統和進近燈光系統（ALS）。
這些系統承擔不同功能。ILS/DME提供航向和距離信息，幫助機組確定跑道進近軌跡。PAPI燈通過燈光信號幫助飛行員識別進近角度。ALS系統幫助飛行員在轉入目視進近階段時識別跑道並確定方向。
通過這些飛行任務，專業力量收集數據，以評估各系統在實際條件下的精度和運行能力。結果將成為繼續完善新機場飛行運行技術條件的依據。
為服務此次飛行，隆城空中交通管制中心安排空中交通管制員、技術人員和管理幹部。車輛、設備以及協調和應急處置方案在實施前均經過審查。
空中交通管制力量檢查飛行計劃、活動區域、通信方式以及各運營機構之間的協調方案。新山一機場進近管制中心和隆城空中交通管制中心在接收、指揮和移交飛機管制責任過程中，按照獲批方案保持信息交換。
校準飛行要求管制員熟練掌握每個飛行任務內容，保持持續聯絡，並與機組及地面技術單位精確配合。
在隆城，技術力量檢查機場管制塔臺、VHF無線電通信系統、錄音設備、氣象信息提供系統、電源和必要設備的運行條件。
檢查旨在評估每臺設備的運行能力和實際服務條件。這是各單位彙總數據、按規定執行後續技術步驟的依據。
航空氣象工作也得到同步準備。新山一航空氣象中心安排一名領導幹部和兩名員工提供氣象信息，服務此次飛行。另外三名員工在工作崗位參加實操培訓，既執行任務，也為隆城機場運營階段儲備人力。
在新機場安排氣象力量有助於滿足飛行運行信息保障要求，同時為員工熟悉工作環境、協調流程和實際運營條件創造條件。
據越南航空管理總公司（VATM）代表介紹，校準飛行是在將導航系統和信號燈投入運營前必需的技術環節。評估結果有助於確定設備滿足技術要求的程度，從而按專業流程完善各項條件。
這一過程也有助於審查各飛行運營機構之間的協調方案、技術條件以及隆城空中交通管制和氣象力量的準備情況。
飛行區安保和安全保障工作同步展開。隆城空中交通管制中心與隆城國際航空港項目管理委員會配合，管控從滑行道進入跑道區域的人員和車輛，確保各單位遵守規定。
VATM將繼續與越南航空港總公司（ACV）及相關單位配合，完善飛行運行保障條件，提高運營、技術和氣象系統的準備能力。目標是根據計劃使隆城機場安全、高效投入運營。
隆城機場面積約5000公頃，總投資近160億美元。一期工程包括一條跑道和一座客運航站樓，設計年吞吐量為2500萬人次旅客和120萬噸貨物。機場預計於2026年底投入運營。
投入運營後，隆城機場與新山一機場將共同承擔胡志明市地區的航空門戶角色，有助於減輕現有機場負荷，並擴大國際航線和貨物運輸的運營能力。
越南中文社
