越南機械行業正面臨從單純代工向掌握設計、技術和系統集成轉型的要求。在河內舉行的“提升越南機械行業能力：從可持續發展到征服全球供應鏈”研討會上，越南機械企業協會副主席兼秘書長黎奇南表示，過去許多企業主要按合作伙伴圖紙代工、依賴人力優勢，新階段則要求轉向研發和掌握技術，生產高技術含量產品，建設原始設計能力，提高國內創造的價值比例。
航空領域的企業實踐提供了具體案例。AESC公司從最初僅9至10名工程師，發展為約200名員工、服務40個國家400多家客戶的企業，並從航空零部件國產化研究逐步擴展到高技術產品和設備。該公司總經理、Fly Legion公司董事長陳海登表示，企業已製造出TP150雙座教練機，但產品歷經三年仍無法在越南試飛，原因是國內管理機構在審批和許可能力方面存在障礙。他建議設立專門的國家牽頭機構制定航空航天工業發展戰略，並有效結合國防和民用工業能力。
在高技術集成機械領域，Viettel VMC副總經理範同凱表示，該單位已掌握雷達、導彈到5G基站等軍民兩用設備的生產技術。他認為世界市場對越南機械產品仍有空間，但企業要成為國際集團供應商，必須滿足原材料、加工技術和質量認證方面的嚴格要求，這需要長期投資，不能僅依靠現有加工能力。他建議越南機械企業協會建立會員機械、技術和質量證書的共享數據庫，以便企業尋找合適夥伴、劃分工序、協調承接大訂單，避免重複投資和資源分散。
越南機械研究院焊接與表面處理技術重點實驗室副經理吳仲平認為，2026至2035年階段對企業內生能力提出更高要求，競爭力將不僅在於加工單個細節，還在於自動化、系統集成、提供完整設備組件和控制環境標準的能力。他表示，大型公共投資項目，尤其是高速鐵路、城市鐵路和可再生能源，可成為機械行業的引導市場；國家需有長期訂購政策，將項目與適當的國產化要求掛鉤並推動技術轉讓。
綠色轉型也被視為機械企業維持出口市場的重要條件。Leon GSG公司GSG/ESG專家阮氏江指出，企業需區分設施溫室氣體盤查、產品碳足跡和按出口批次碳追溯等不同要求。她表示，一個機械產品約85%至88%的排放可能來自鋼鐵、鋁等投入材料，而非工廠加工環節，因此減排不僅涉及提高生產能效，還直接關係到材料選擇和供應商信息追溯能力。如果沒有實際排放數據，企業在履行歐盟碳邊境調節機制相關義務時可能不得不使用默認值，從而增加成本並影響產品競爭力。
越南中文社
