越南電動車企VinFast在2026年10月16日舉行的“加強國產化與發展供應商體系”會議上表示，過去一年在越南新增55家本地供應商，並實現108個零部件組的國產化，涵蓋車身、車橋、電機、線束、空調、座椅、車燈及內飾件等類別。這一進展被放在越南汽車工業長期面臨的“先有雞還是先有蛋”難題下討論：整車產量不足，零部件企業難以投資專用產線；而本地化規模偏小，零部件成本又難以具備競爭力。
世界銀行曾引述的研究給出的參照是，單個車型年產量約2萬輛、國產化率不超過50%時，可能達到合適回報水平；若要把國產化率提高到更高水平，單車型年產量需超過5萬輛。報道據此指出，市場規模大並不自動解決問題，關鍵在於單一車型及具體零部件品類的需求是否足夠集中。
VinFast的交付規模近年明顯擴大。2025年該企業在全球交付196,919輛電動車，同比增長102%，其中VF 3為46,977輛、VF 5為44,128輛、Limo Green為27,138輛，VF 3已接近5萬輛門檻。2026年前9個月，VF 3在越南交付42,272輛，Limo Green交付40,018輛；若維持這一平均速度，兩款車型全年在越南市場均可能超過5萬輛。
海外市場也在改變其產量結構。2025年第四季度國際市場約佔VinFast交付量的18%，2026年第二季度約為11%；企業同時在印度、印度尼西亞和菲律賓擴展銷售網絡，印度與印尼工廠已投入運營。對越南本土供應商而言，這意味著除越南工廠外，還可能承接同一車企在印度和印尼工廠的訂單，但能否進入仍取決於標準、成本、物流和技術要求的滿足程度。
Vingroup方面表示，正為供應商提供廠房租金優惠、共享生產計劃以及長期產出承諾等支持政策。報道同時提醒，供應商數量和國產化零部件清單只是初步跡象，輔助工業的實際深度還要看企業的生產能力及其在越南境內真正創造的價值；訂單是否足夠穩定，仍是供應商是否敢於投資產線、擴大產能和提升質量的前提。
越南中文社