建設部正在研究安園-帕萊-下龍-蓋林鐵路項目的可行性報告。
該項目自2004年啟動，但自2011年至今一直暫停。此前預測該線路的運輸需求主要是貨物，從中國雲南地區連接到蓋林港（廣寧）。目前，海港規劃已經改變，其中發展了拉赫胡延港（海防），因此連接中國的貨物運輸需求被集中到正在實施的老街-河內-海防鐵路線上。
此外，河內-北寧-海陽-下龍走廊出現了許多大型旅遊和度假區，客運需求大幅增加。根據諮詢聯合體進行的研究結果，到2050年，該線路的主要運輸需求是乘客，每年增加到703-766萬人次，而貨物減少到270-330萬噸/年。
由於預測貨物運輸需求較低，建設部評估需要調整項目投資方向。
為了適應調整後的投資方向，在可行性研究報告中，諮詢聯合體提議不在Lim-帕萊-下龍段投資1.435毫米和1.000毫米的雙軌距鐵路，而是調整為單一的1.435毫米軌距。原因是1.000毫米軌距的貨物運輸需求低，而雙軌距的投資、維護和保養成本比單一的1.435毫米軌距高約1.25倍。
諮詢聯合體提議客運列車設計最高速度為120公里/小時，貨運列車為80公里/小時。從安園站到Lim站的10公里段正在維護，質量良好，因此不會投資這一段。根據新方案，安園-帕萊-下龍-蓋林鐵路線將長119.4公里。
將新建4個車站，包括南新、周橋、志新和蓋林；改造8個車站並新建19座橋梁；升級現有鐵路線上的36座橋梁。
按照上述投資規模，安園-帕萊-下龍-蓋林鐵路項目的新總投資為9,989億越南盾。其中，已實施的成本為4,429億越南盾，還需要5,560億越南盾完成項目。
鐵路項目管理委員會提議有權機構在2026-2030年中期公共投資計劃中安排國家預算資金。項目從2026年到2030年實施，並於2031年投入運營。
安園-帕萊-下龍-蓋林鐵路項目於2004年由總理批准投資，使用政府債券資金，長131公里，連接安園站和蓋林港，總投資超過7,660億越南盾。項目分為4個獨立的子項目，2008年開工，預計2011年完成。
然而，到2011年，由於政府削減公共投資的政策，項目被暫停。在4個子項目中，只有下龍-蓋林港段（長5.6公里）於2014年投入使用，其他3個子項目未完成。除了未完成施工項目的浪費外，項目還有價值數百億越南盾的未使用材料和設備（軌道、發動機、枕木等）。交通運輸部（前）已將這些材料移交給越南鐵路總公司保管。
越南中文社
