在停車場有近20輛車，阮先生（31歲，住在胡志明市Thu Duc區）的車被“特別”停在靠近電源插座的地方充電。每個月他還要額外支付給房東40萬越南盾的電費充電，也有不少次“迷迷糊糊”他忘記充電，早上檢查電池時發現電量已經很低。
“如果買質量好的電動車，它跑起來一點也不比汽油車差。甚至，我開這輛車很多客人還很喜歡，因為它相當安靜，客人坐久了也不會覺得屁股疼。現在換過來，我開上癮了。”
“今天運氣好沒有這麼倒霉，否則還要再等3個小時”，一邊拔掉電源插頭，阮先生一邊打開鑰匙檢查電池。
電子錶顯示電池100%，他把近3公斤重的充電器放進後備箱然後啟動車子。看起來兇猛但啟動時，車子完全沒有聲音，也沒有排氣管冒煙，車子平穩地滑行——年輕司機的謀生之旅開始了。
阮先生說他剛註冊了這家電動車公司的科技車服務7個月，支付了400萬越南幣的費用，並且可以免費使用車子。
“他們會從每單中扣除佣金，我開這輛車只需要花充電的錢，算起來比加油的錢少”，阮先生補充說。
根據公司的規定，當行駛滿5000公里時，他會把車送到公司進行定期檢查。如果發現是製造商的故障，他將免費更換或修理。而如果是行駛過程中的故障，像他這樣的司機將自行承擔。
沿著Thu Duc、Linh Xuan、Hiep Binh等區域行駛到中午，車子顯示還剩40%的電量，31歲的司機在應用上尋找回家的訂單。
“那裡有熟悉的咖啡店，電動車司機們中午常常聚在一起吃飯聊天，然後趁充電的時候休息。回去充電他們還會多收我2萬越南幣，如果在商業中心的充電樁充電也可以，但沒有地方休息，食物也貴”，阮先生解釋說。
買了3萬越南幣的盒飯，他跑到咖啡店時車子顯示電量低至20%。他插上充電器，匆匆吃完盒飯，然後抓緊時間躺在吊床上計算早上的收入：“35萬越南幣！扣除3萬越南幣的飯錢，現在充電和一瓶紅牛4萬越南幣，還賺28萬越南幣。再躺一會兒充滿電跑到晚上7點，今天能賺50萬越南幣就好了”，阮先生說。
躺在旁邊的Phuc Duy（29歲，住在Hiep Binh區）開玩笑說：“它還不錯，像我今天開車回店裡電池還剩50%呢，訂單少得可憐。而且太陽太曬了累了就溜進去躺著休息。”
據Duy解釋，充電費是按充電次數計算的，所以有時候電池還剩50%像他這樣的司機不得不努力開到快沒電再充電，因為這樣充電半途而廢花2萬越南幣太可惜了。
在這家店裡，大約中午12點，看到哪輛車停著不充電就明白早上沒接到訂單，哪個人回來氣喘吁吁搶充電位置就是電池快沒電了，沒錢了。
無論是Duy還是阮先生都確認開電動車的收入不比汽油車差。“但也不見得更好”，因為每天電動車司機要花2-4個小時充電，這段時間汽油車賺10萬-20萬越南幣是常事。
“如果扣除所有費用，開汽油車的司機和我們差不多。像我們充電一個月不到100萬越南幣，他們加油肯定要多得多。更不用說保養費，滿5000公里如果沒什麼問題我們只花20萬越南幣。而他們還要換機油、冷卻水、空氣濾清器…”，Duy分析道。
但Duy說開電動車也要小心。尤其是下雨天，路面積水超過車輪，電動車司機小心的話就等水退了因為萬一電池進水他們要花很多錢修理，甚至可能要換新的。
更不用說很多人貪圖跑單，忘記注意電池，開到偏僻路段車子沒電了就倒霉了。“像我們這樣的電動車司機還要計算電池百分比，它不像汽油車想加就加。萬一接到遠途訂單，車子電量不夠就完了，每次充電要幾個小時客人哪等得了，給一星評價就像玩一樣”，Duy談到開電動車時說。
對於那些曾經開過汽油車然後轉開電動車像Nguyen Duc Hung Huy（43歲，住在胡志明市Tan Thuan區）的人來說，才能明顯感受到差異。
我們在Hong Ha路，經過Hanh Thong區（胡志明市）時遇到了Huy，他正在為一家傳統科技車公司開車，特別的是他使用的交通工具是電動車。
這位43歲的男子說他買這輛車已經一年多，花了近5000萬越南幣。之前，他還是靠一輛汽油踏板車謀生，開了一段時間後，車子老化，耗油多而且經常出小問題，所以他決定買輛新車。
“那時候我也考慮過，因為司機朋友們勸我不要買電動車，充電費時間，賺的錢不如汽油車多。因為我想有新的體驗，決定買電動車，而且買的是高端款”，Huy說。
Huy買的車屬於一家外國公司，電池“相當耐用”（持久），他確認一整年他從來沒有一天充電超過兩次。
確實，中午遇到Huy但據我們觀察，這輛外觀現代的車還有60%的電量。他說自己帶飯吃不需充電所以在路邊休息省錢，這60%的電量他可以連續開到晚上8點。
開電動車一年，靠電動車賺錢就是那段時間他從來沒有去過任何一個加油站。不打開應用跑單的日子，他還是像平常汽油車一樣用電動車載妻子和孩子。
據Huy說，有時候他對這輛電動車在修理、保養方面也感到困惑。因為在這個城市修理汽油車的店多如牛毛，而修理電動車他必須送到公司，每次這樣都要花一個多星期，影響收入和日常生活。
越南中文社
