該信息由VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司在8月22日由城市研究與發展研究所組織的關於連接芹苴與胡志明市中心的綠色交通研討會上提出。
地鐵線路高架運行，起點位於阮文靈路（阮氏拾與李服蠻路口之間，舊第七郡新順坊）；終點連接芹苴填海城市區。線路設有兩個車站（新順站、芹苴站）和一個位於填海城市區附近39公頃土地內的車輛段。跨Soài Rạp河段計劃建設專用斜拉橋，不與芹苴橋共用。
據VinSpeed稱，項目總投資額為29.3億美元（超過76萬億越南盾）。企業承諾支付全部建設、設備、項目管理和預備費用，其中15%為自有資金，85%為貸款資金。僅土地清理費用超過7.6萬億越南盾將由政府承擔。
與舊方案時速250公里相比，項目現提升至350公里，設計為雙線，軌距1435毫米。此速度是濱城-仙泉地鐵（時速110公里）的三倍多。
VinSpeed總經理阮英俊表示，選擇時速350公里是為了順應趨勢，因為“如果設計較低，後期難以升級”。他強調這是最高速度，實際運營可靈活調整。
由於越南尚無此類經驗，VinSpeed表示已參考多國模式，並沿線路進行地質和地形勘察。企業預計今年第四季度開工，2028年初完工。“這是一個充滿挑戰的進度，被視為地鐵線路的記錄，但我們有信心按計劃執行”，他說。
在研討會上，一些專家認為上述提議方案是大膽的想法，為地鐵和鐵路發展的新思維鋪平道路。但實施需克服許多困難，包括技術標準、技術和運營過程。因此，計算需謹慎，比較多種方案以選擇合適方式。
胡志明市城市發展管理局副局長張進展認為，地鐵線路將突破性連接芹苴，目前僅靠渡輪可達。然而，他擔憂時速350公里可能讓乘客“難以享受芹苴獨特的自然景觀”。他還提議在平慶增設中間站以提高可達性，同時支持TOD城市模式。
胡志明市地鐵網絡發展諮詢組組長陳旅遊博士認為，連接芹苴的電車線路是必要的。然而，項目實施時需關注確保環境要求。“線路不得侵犯芹苴國際生物圈保護區，因此即使彎曲也必須沿其而行”，他說。
曾參與濱城-仙泉地鐵建設的第一建設總公司董事會主席潘友德國博士指出，施工過程需合理佈置施工道路和工地以減少環境影響。對於跨河段，他建議考慮地下方式而非單獨建橋。
“在河下或城市下挖掘差異不大，而我們從濱城-仙泉線路已有經驗”，他說。
芹苴距離胡志明市中心約50公里，面積超過7.13萬公頃，其中70%為紅樹林和河流。目前主要通過平慶渡輪連接。
除通往芹苴的地鐵外，胡志明市地鐵網絡規劃有11條線路，其中到2035年預計完成7條線路，總長355公里。短期內，地鐵2號線（濱城-參良）將於今年年底開工，為2027年起同步實施多條線路奠定基礎。
越南中文社