在11月12日舉行的鐵路產業發展研討會上，越南鐵路局局長陳善景表示，到2030年的鐵路發展規劃目標是升級7條現有線路並新建2條高速鐵路線路；到2050年，目標是擁有25條線路，總長度超過6300公里。
其中，南北高速鐵路項目全長超過1500公里，途經15個省份，總投資額超過670億美元，目前正在進行可行性研究，預計全線於2035年完工。老街-河內-海防線路全長390公里，總投資額84億美元，目標是在2030年前投入運營。河內和胡志明市也規劃了每個城市超過500公里的城市鐵路系統。
這些項目為未來10年國內鐵路產業的發展開闢了機會。國會已通過19項特殊機制和政策，以縮短程序、提供投資優惠、調動社會資源和培訓人力資源。同時，《鐵路法（修訂版）》繼續將規劃、土地、投資者選擇和技術轉讓等方面的政策制度化。
需要儘快出臺鼓勵投資政策
永興股份公司總經理武佐亮認為，未來10年是越南鐵路行業的黃金時期，總投資需求可能達到1500億美元。然而，經過一個多世紀的發展，國內鐵路工業基礎仍未得到充分投資，生產水平仍低於世界水平。
據武先生介紹，高速鐵路技術要求非常高，而大多數越南企業在能力、質量管理和標準方面仍有限制。如果沒有強有力的支持政策，越南將錯失本土化的機會。因此，國家需要出臺鼓勵投資政策，讓國內企業儘早生產高速鐵路的零部件、材料和設備，更深入地參與全球價值鏈。
為抓住機遇，永興已擴建工廠，與外國夥伴合作以接收技術轉讓，而不是自行研發。“我們可以生產技術要求高的橋梁支座、配件和基礎設施設備，但需要儘快建立國家鐵路工業綜合體，為企業共同發展創造生態系統，”他說。
標準化技術標準
據武佐亮先生介紹，鐵路行業目前缺乏統一的標準化體系。河內和胡志明市的地鐵線路正在應用日本、法國和中國的不同標準，導致技術和供應鏈難以統一。專業機構需要儘快研究和發佈統一的技術標準，為企業長期投資創造足夠大的市場。
德國LogoMotive GmbH公司專家Thilo Weigel警告說，許多國際鐵路項目因設計、標準和設備之間缺乏一致性而失敗。“即使在歐洲，德國列車想在法國運行仍需進行技術調整。越南需要從一開始就確定國家標準，仔細檢查承包商的設計和技術參數，”他說。
Weigel先生建議越南應採用歐洲標準，因為這是一個開放、靈活的系統，可以根據國家能力擴展，有助於多樣化設備供應和選擇諮詢、承包商。
德國DB集團代表Nilanjan Sen Gupta先生也認為，需要確保南北高速鐵路線路的可行性研究達到高質量，建立合理的項目結構，標準化技術，透明化合同機制，以吸引國際投資資金。
調動國際資源
德國工商會代表Bjoen Koslowkhi先生表示，德國擁有超過3.9萬公里鐵路，每年運輸12億乘客，創造5.4萬個就業崗位，收入達160億歐元。德國願意分享經驗，在技術、資金和人力資源培訓方面支持越南。
來自韓國的現代Rotem代表Kong Myongsang先生介紹了新一代KTX列車技術，速度達到370公里/小時，減少12%空氣阻力，噪音低於72分貝，節能並提高運營利潤。現代Rotem提議三階段技術轉讓模式：在韓國培訓越南工程師，在越南支持生產，然後讓越南自行維護和掌握技術。
中國CRSC集團代表承諾分享數字化、智能控制、減振和碳減排技術，用於高速鐵路系統。
據建設部副部長阮名輝表示，對於高速鐵路項目，越南不尋求最昂貴的技術，而是最合適的技術——先進、經過驗證、確保安全、有效且具有可轉讓性。越南將優先考慮信號信息系統、自動化、新材料、綠色能源和智能施工技術等解決方案。
“我們希望國際集團在來到越南時能帶動國內企業，合作進行技術轉讓，為越南企業深入參與全球供應鏈創造條件，”阮先生說。
越南中文社
