在12月17日舉行的“3000公里高速公路的推動力”座談會上，管理機構、企業和專家代表交流了加快公路高速公路項目進度的因素，其中突出的是解決材料來源、應用特殊機制以及改進施工現場的組織方式。
根據座談會上引用的數據，2001-2010年期間，全國僅開通了89公里公路高速公路；2011-2020年達到了1163公里。特別是在最近5年，交通行業已完成約2000公里，使高速公路總長度接近政府設定的3000公里目標。
從施工超過400公里高速公路的實踐經驗中，第12兵團政治委員阮伯團表示，材料來源是決定項目進度的關鍵因素。他認為，任何能儘早解決材料問題的項目在進度上都有優勢。他舉例說，在芹苴-金甌高速公路項目中，由於主動獲取材料來源，施工單位提前一個月完成了任務。
除了材料外，阮伯團認為人力也是一個重大問題，因為工程師越來越難招聘，而施工要求越來越高。他提議需要建立激勵機制和適當的獎勵機制，以鼓勵承包商組織加班、增加班次來維持進度。
從企業角度分享經驗，方成公司主席範文魁表示，在廣治省永昂-崩項目中，採用砂井處理地基的方案必須使用黃砂，而當地許可的礦藏儲量每年僅約1萬立方米，遠低於項目需求。
儘管地方政府已同意提供材料礦，但實施過程中仍出現來自居民的障礙，導致企業無法開採。為確保進度，承包商不得不轉向其他方案，接受額外增加約400億越南盾的成本。據範文魁稱，由於這一調整，項目提前6個月完成。
範文魁還表示，國內企業正努力接觸世界上的許多現代技術，但在試驗規定和單價方面仍遇到困難。一些技術需要多年才能投入實際應用，這使得企業希望有更靈活的機制。
關於隧道施工，德卡集團總經理阮光輝表示，在廣義-懷仁項目的3號隧道中，企業改進了施工方法，擴大了隧道內空間以增加設備和機械。因此，每步挖掘長度從1-3米提高到4-6米，縮短了施工時間。
國家建築工程質量鑑定局副局長黎文陽表示，該機構近期已進行了數百次項目考察，並有材料和科技專家參與。他認為，管理機構不僅檢查，還諮詢、支持承包商和投資者解決困難環節。
建設部經濟-投資建設管理局局長黎決進表示，南北高速公路項目已通過國會、政府的決議解決了許多障礙，允許並行辦理投資手續，縮短土地徵用和材料礦許可時間。
據黎決進稱，國家重要工程、交通行業重點項目指導委員會與建設部經常深入現場，及時處理出現的障礙，為承包商疏通資源。
在座談會上總結髮言時，越南公路交通工程投資者協會主席、副教授陳忠表示，3000公里高速公路目標是繼續邁向2030年5000公里目標的基礎，與完善制度、機制以及在交通基礎設施投資建設中應用科學技術相結合。
越南中文社
