根據政府辦公廳1月4日的通報結論，困境體現在影響和風險評估過程不充分，未能確保客觀性和科學性，以及未明確國家與投資者之間的利益協調和風險分擔機制。
政府常務會議要求建設部設計標準和程序，以選擇高效、優化、有利於國家和人民的投資方式，同時預防腐敗和消極現象。必要時，該部必須基於全面影響評估，提出適合各種形式的特殊機制和政策，如公共投資、公私合作或商業投資。
建設部被指派指導鐵路項目管理委員會最遲於2026年1月完成國際諮詢選擇，以編制可行性研究報告，並於1月15日前向總理報告。該部還負責準確確定路線方向、界標和地政摘錄，以制定符合規定的補償方案，避免損失和浪費。
政府常務會議要求建設部與科學技術部、外交部以及專家合作，審查國內和國際標準規範，從而為項目選擇合適的技術，包括軌道運行、磁懸浮或磁懸浮管道方案。
各地被要求儘快向建設部和財政部準確報告資金需求，以服務於資源協調。
北南高速鐵路項目初步總投資約170萬億越南盾，相當於670億美元。線路長1541公里，起點位於河內市玉回站，終點位於胡志明市守添站，途經20個省市。該項目已獲國會允許私營部門參與投資，預計於2026年12月開工，2035年完工。
此前2025年5月，Vingroup旗下的VinSpeed曾提議投資該項目，其中企業自行安排20%的資金，其餘部分以0%利率向國家借款，期限35年。然而，2025年12月底，VinSpeed已撤回提議，以專注於其他基礎設施項目。除Vingroup外，一些國內企業如Thaco和越南鐵路運輸公司也表示有興趣參與投資該項目。
越南中文社
