胡志明市人民議會同意由同奈省主導將1號地鐵線延伸至龍城機場

胡志明市人民委員會已向胡志明市人民議會提交報告，通過決議同意同奈省人民委員會將作為有權機構，以公私合作伙伴關係（PPP）模式，在跨越兩個省級行政單位的地域內，實施將1號地鐵線（濱城-仙泉）延伸至省行政中心和龍城機場的項目。

延伸至龍城機場的1號地鐵線項目規模

延伸的1號地鐵線項目總線路長度約41.4公里，起點位於新萬站的S0站，終點位於龍城國際機場。線路走向從S0站開始，沿規劃路線，跨越同奈河並沿1號國道延伸，連接至新行政中心的S1站。

隨後，線路沿邊和-龍城鐵路規劃走廊，沿DT.771線，穿越胡志明市-龍城-油椰高速公路，連接至SA站；繼續沿規劃用於進入龍城機場的鐵路走廊。

延伸的1號地鐵線設計最高時速為120公里/小時（隧道內90公里/小時），運營最高時速為110公里/小時（隧道內80公里/小時）。項目使用分散動力列車組（EMU），實現4級自動化運營（GoA4）。地鐵線路供電系統使用1,500伏直流電（架空供電）或750伏直流電（第三軌供電）。

項目以公私合作伙伴關係（PPP）模式實施，總投資額為60.261萬億越南盾（包括4.3232萬億越南盾用於土地清理）。實施時間為2025年至2029年。

關於補償、援助和重新安置費用，根據胡志明市人民委員會，依據2025年《鐵路法》，對於以PPP模式投資的鐵路項目，國家從預算中保障鐵路用地部分的全部補償、援助和重新安置費用。補償、援助和重新安置工作被分離為獨立的公共投資項目。

根據提議，胡志明市人民委員會將組織實施獨立的公共投資項目，以進行補償、土地清理和技術基礎設施遷移，而同奈省人民委員會將在其省內實施。

胡志明市與同奈省之間多樣化的連接方式

根據胡志明市人民委員會，目前連接同奈省與胡志明市的交通系統主要包括三種運輸方式：公路、鐵路和水路。在這三種方式中，公路運輸仍佔主導地位。

然而，面對車輛快速增加的壓力，許多主要連接公路已陷入超負荷狀態並經常發生擁堵，特別是在1號國道、51號國道以及進出胡志明市的放射狀交通幹線上。

過去一段時間，連接兩地之間的區域間交通項目已得到關注投資並逐步實施，包括環線、高速公路和區域連接工程。

然而，現有交通系統的通行能力仍無法滿足經濟社會發展需求和實際出行需求，特別是在龍城國際機場預計於2026年年中投入商業運營的背景下。

因此，根據胡志明市人民委員會，儘早研究和實施補充的連接交通項目，如城市鐵路（地鐵）、高速鐵路和區域間軸線上的橋梁工程，是極其必要的。

項目完成後，將多樣化運輸方式，減輕公路壓力，縮短出行時間，並提高同奈省與胡志明市之間的連接效率。