當各條地鐵線路完成並實現互聯互通後，如果客流量足夠，可能會有從新山一機場直達龍城機場的列車。總書記蘇林交給胡志明市的任務是30分鐘的行程時間。我認為如果列車連續運行，不在任何站點停靠，那麼約60公里的距離仍能滿足這一要求。
胡志明市市委書記陳留光
在3月10日的選民接觸會議上，胡志明市市委書記陳留光表示，總書記蘇林已交給胡志明市解決連接新山一機場和龍城機場的課題。
2026年將啟動多條連接機場的地鐵線路
據陳留光先生介紹，在本任期內，胡志明市將同步實施多條規模大、進度快的城市鐵路線路，計劃到任期結束時完成6條線路。經過新山一機場區域的有2條線路，其中第2號地鐵線濱城-參梁段已於2026年1月啟動。同時，今年胡志明市還將啟動第6號地鐵線，從新山一機場區域經范文同路至富友。
實際上，自第188號決議機制及中央疏通相關制度以來，胡志明市已主動研究多種連接新山一機場和龍城機場的地鐵方案。
其中，胡志明市正優先通過第2號地鐵線（濱城-參梁段和濱城-守添段）以及守添-龍城鐵路，儘早實施連接兩個機場的地鐵軸線。
大光明地產投資股份公司（長海集團成員企業）正在組織研究編制第2號地鐵線濱城-守添段和守添-龍城鐵路的可行性研究報告。
此前，太平洋建設集團已發文提議胡志明市人民委員會投資第6號地鐵線第一階段，從婆拐站（連接第2號地鐵線）經新山一機場至富友（連接守添-龍城鐵路）。
該項目提議採用EPCF總承包模式（墊資施工，延期支付低息或無息貸款）。企業承諾一旦獲批，將在今年內啟動。
動員綜合力量
根據計劃，距離預計啟動濱城-守添地鐵線的時間僅剩約一個月。胡志明市正在最大限度運用其權限內的特殊政策機制，其中將採用特殊情況下的投資者選擇機制，以確保實施進度。
根據第188號決議及相關規定，該工程作為緊急項目執行，將比以往縮短1-2年的實施手續時間。
上週，胡志明市人民委員會已頒佈實施第2號地鐵線濱城-守添段建設項目的執行計劃。該計劃包括8個主要任務組，涉及70多項重要手續和工作，明確分配任務，向各部門、地方和大光明公司下達具體進度，要求以最高責任感執行。
根據進度節點，胡志明市要求各部門在2026年4月前完成手續，以便市人民議會通過按BT（建設-移交）合同支付的土地基金目錄決議。預計4月18日批准投資項目，並採用特殊情況下的選擇方式批准投資者。4月19日各地移交場地以啟動施工。
除了上述連接方向外，通往龍城機場的其他方向地鐵線路也出現許多積極信號。其中同奈省正在緊急實施延長第1號地鐵線濱城-仙泉線至該省新行政中心和龍城機場的手續，目標在2030年完成。
緊急工程必須立即實施
胡志明市資源與環境經濟研究所所長範越順博士認為，以緊急工程形式實施連接龍城機場的項目是必須立即進行的事情。這也是一種避免資源和時間浪費的方式，尤其是在龍城機場即將投入運營之際。
“緊急工程是必須立即執行的工程。目前緊急項目的法律框架已經存在，但在我看來，最重要的因素仍然是人員。與其花3個月進行審查，必須縮短至10-15天；與其花1個月，應在1周甚至1天內完成。這是工作方式和運營方式的改變。幹部必須熟悉手續，敢於作為，敢於承擔責任，敢於決斷並保持自信，才能發揮緊急機制的效果。”範順先生說。
然而，範順先生也指出，地鐵和鐵路項目規模大、技術非常複雜。因此，即使以緊急工程形式實施，項目文件仍需精心準備，確保質量，並預見施工、運營以及合同結束階段的風險。準備階段越細緻越好，以便通過後，實施過程能夠“首尾順利”。
“我瞭解到，目前胡志明市已邀請7個部委派代表參與地鐵項目各標包的審查小組。我認為這一提議非常必要，並建議各部委派遣精通業務、具有項目管理專業知識和經驗的幹部參與審查，並在整個實施過程中進行監督。這些幹部的作用非常重要，以便及時提出意見，指導投資者在開始實施過程中，避免出現錯誤導致後果才被發現的情況。”範順先生說。
據範順先生介紹，當像龍城這樣的大型機場建成後，一條地鐵線路無法完全滿足出行需求。因此，不僅是地鐵，目前幾乎所有連接龍城的方向都具有緊急工程的性質。
需要並行實施多個項目，包括新建、擴建、處理各條公路上的瓶頸點，以增強從多個方向的連接能力。
建設地鐵需4-5年，目前依賴公路連接
據交通專家介紹，一條地鐵從施工到運營的最快時間也需要4-5年。根據既定目標，一些連接機場的地鐵線路將在2030年左右完成，而龍城機場（同奈省）計劃於2026年6月投入運營。因此，在等待地鐵期間，目前必須加快公路連接的進度。
目前，多條高速公路、環線、橋梁正在加快實施和施工進度，以便早日完成並連接龍城機場。其中，第3環線、邊和-頭頓高速公路、濱瀝-龍城高速公路等項目將在2026年年中陸續完工。
與此同時，濱瀝-龍城高速公路、胡志明市-龍城高速公路擴建至8-10車道等項目也在加速施工。
據越南高速公路投資發展總公司（VEC）介紹，胡志明市-龍城高速公路擴建項目按緊急命令進行建設，已於2025年8月19日啟動。這是一項必須在短時間內完成的工程，以滿足連接龍城機場的進度要求。
截至目前，該項目已施工超過6個月（約佔合同時間的1/3），完成工程量超過37%。投資者和承包商正緊跟進度，計劃在2026年12月基本完成工程，其中龍城大橋主橋合龍於2026年12月，剩餘項目於2027年3月完成。
近期，胡志明市與同奈省也攜手加快新建連接線路的建設進度，包括已動工的富美2橋、吉萊橋、隆興橋（同奈2橋）項目。
此外，胡志明市、同奈省、西寧省也計劃從今年年中啟動全長160公里的第4環線。這組項目的目標是在2028-2029年期間完成。
提議以BT形式投資濱城-守添第2號地鐵線
第2號地鐵線濱城-守添段長6.2公里，始於濱城站，沿咸宜路地下敷設，穿越西貢河至守添都市區，繼續沿梅志壽路至守添站。
該項目由胡志明市交給大光明地產投資股份公司組織研究、編制可行性研究報告。投資者提議採用公私合作伙伴關係（PPP）模式，具體為BT（建設-移交）合同類型。
除了第2號地鐵線濱城-守添段外，目前國內外多家企業也正在以PPP或直接投資形式投資、提議實施胡志明市的地鐵和鐵路項目。
具體而言，時速350公里的濱城-芹耶鐵路已於2025年12月19日由VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司動工，目標在2028年第四季度完成。
對於第3號地鐵線（協平福-安巷），Masterise集團股份公司也正在研究以PPP形式投資。該項目線路長45.8公里，預計資本約133萬億越南盾。
至於第4號地鐵線（東盛-霍門），Sovico集團股份公司也正在研究提議以PPP形式或根據《投資法》規定以直接投資形式進行投資。該線路長度超過47公里，預計資本157.405萬億越南盾。
胡志明市人民委員會已發文建議7個部委關注派代表參與胡志明市城市鐵路（地鐵）網絡投資準備階段各標包選擇過程中的審查小組。
此舉旨在支持投資者嚴密、公開、透明地組織標包選擇，確保效率，並選擇有能力、有經驗的承包商來實施項目。
被建議參與審查小組的機構包括國防部、公安部、建設部、財政部、科技部、政府監察署和國家審計署。
越南中文社
