越南航海与水路局统计显示，截至2026年9月，越南船队共有1269艘船舶，总吨位约870万DWT；其中专业海运船队791艘，总吨位约750万DWT。按船舶数量和总吨位计算，越南船队规模在东南亚排名第三。
船队规模与承运能力并不匹配。近5年来，越南船队承担的外贸货物运输份额平均仅为7%至8%，大部分进出口货物仍由外国航运企业承运。根据《越南海运船队发展方案》，2026年将该比例提升至10%的目标仍面临较大挑战。
越南航海与水路局副局长黄鸿江表示，国内船队的运输能力虽有改善，但发展速度仍跟不上货量增长。船队结构差异明显：越南在散货、件杂货、液体货及亚洲区域内短途航线具备一定优势，集装箱运输能力则较为分散、规模有限，最大集装箱船运力仅约2000 TEU，主要适合区域内近程航线的集货运输。
跨洋集装箱运输，尤其是通往欧洲和美洲的航线，需要雄厚资金、大型船舶、稳定航线网络及与国际中转港的连接能力，远洋市场份额因此几乎由国际航运企业掌握。有越南海运企业投入巨额资金购置大型现代化集装箱船后，选择将船舶租给境外企业运营，而非直接用于承运本国进出口货物。专家指出，远洋航线运营不仅取决于是否拥有船舶，还需客户网络、代理体系和全球物流服务；在大型航运联盟主导市场的情况下，越南企业因规模和回程货源不足处于劣势，定期出租成为维持运营、获得稳定现金流并规避运价与燃油波动的经济选择。
越南船东协会副主席范国龙认为，当前发展远洋集装箱船队以夺回进出口货运份额的雄心缺乏可行性，一大障碍是“进口按CIF、出口按FOB”的长期贸易惯例——指定承运人通常由外国合作方决定，越南海运企业难以参与大型进出口合同。他主张通过税收、费用等具体优惠政策，让货主因经济利益主动改用国内船队，并建议国家战略集中发展散货和液体货两个细分市场，涉及煤炭、矿石、谷物、水泥熟料、大米以及原油、成品油和化工品等。
黄鸿江表示，提升外贸货运份额和国内企业运输能力应列为重点任务，重点是逐步增强国内运输能力，聚焦散货、液体货等已有优势的细分市场，并逐步参与连接国际中转港的亚洲区域内短程集装箱航线。越南航海与水路局正审查和完善船队发展机制政策，同时与进出口管理部门、行业协会及货主企业加强对接，掌握运输需求、货种结构和航线情况，推动船东与货主连接。
越南中文社
