胡志明市物流行业尚未建立起能够广泛连接货主与运输企业的数字货运交易系统，运输企业因此承受车辆空驶带来的运力浪费。胡志明市运输协会副主席黎明算表示，市场上虽已出现一些私营运输对接平台，但整体物流市场仍呈分散状态，企业主要依靠熟人关系或中介寻找客户，而非通过能实时更新运输需求和车辆运力的系统进行匹配。
这种信息脱节造成供需错配。黎明算举例说，一辆集装箱车从平阳省工业园区运货至吉莱港后，可能空车返回，而另一家企业恰好需要从港口区域向工业园区运货；若信息未能及时连通，双方都错失优化成本的机会。他认为，问题不一定是缺车辆或缺货源，而是缺少信息共享和有效调度机制。
世界银行曾指出，越南货运市场高度碎片化，缺乏大规模连接主体，部分运输业务中空车返回比例可达50%至70%。胡志明市运输协会给出的数据则是，当地物流成本约相当于全市地区生产总值的16%至18%，空驶率在30%左右。该协会提出的目标是将物流成本逐步降至约11%至12%，空驶率降至约20%。
协会认为，数字货运交易平台可集中对接货主与运输单位，并连接银行、保险企业、港口、仓库、燃料供应商等服务方，通过比对运输需求与车辆运力，帮助寻找订单、匹配回程货源、报价并组织运输。平台还可让报价和货物交接更透明，为小企业扩大客户接触面。减少空驶同时有助于节省燃料、降低排放并减轻交通压力。
现有平台多为各自独立开发，缺乏互联互通，尚未形成统一的运输生态。越南交通运输业曾于2015年试点Vinatrucking运输交易平台，但该模式主要停留在提供信息层面，未能在全国范围内发展为有效的调度工具。黎明算还指出，缺乏担保机制、处罚措施和足以建立交易信任的规定，运输数据未同步互通，电子单据与纸质单据并行，以及中小企业占比高达70%至80%，都制约了数字化推进。
胡志明市与平阳省、巴地头顿省合并后，面积近6770平方公里、人口约1400万，货运和客运需求庞大，并承担南部地区进出口供应链和物流功能。黎明算建议胡志明市尽早研究并在2027年试点数字货运交易平台模式；协会同时建议建设部尽快研究并提请政府颁布运输领域数字化转型规定，其中包括交易平台和运输服务供应平台的管理机制，并注重保护参与平台劳动者的权益。
越南中文社
