安永（EY）新加坡高级合伙人伊希塔·达马尼在2026年秋季经济论坛的“可持续全球价值链：绿色物流”专题讨论中表示，越南通过供应链绿色化和数字数据互联，有望将物流成本从目前占国内生产总值（GDP）的16%至18%降至12%至15%。她指出，越南拥有大型生产基础和盖梅-施威港（630万标准箱）、芹椰港（预计2047年达1690万标准箱）等高吞吐量港口，但高物流成本削弱了工厂竞争力和投资吸引力。

达马尼认为，绿色物流不仅是使用电动卡车或港口运营节能，而是多式联运走廊（铁路、内河、公路等）衔接、智能仓库应用和循环物流等解决方案的综合。越南工贸部进出口局高级专员裴伯严博士表示，发展绿色物流需考虑减少空驶、等待时间和冷链农产品损耗等运营效率，以节约成本与资源。

数据互联被视为绿色物流的核心基础。Gemalink国际港口（属Gemadept集团）副总经理高鸿峰举例，一家木制品生产商需出口10个集装箱到美国，需共享空箱接收地点、货物可装驳船时间及船舶离港时间等信息，缩短运输等待时间有助于减少排放。然而，新港-盖梅国际港口（TCIT）董事长张晋禄指出，供应链各方使用不同的管理软件平台，导致数据尚未互通。

工贸部代表建议，相关方应逐条走廊、逐条货链审查并处理导致查验和通关延长的程序，推动国家单一窗口和电子单据，研究标准化国家物流数据连接与互通，以协调货流、跟踪排放并降低合规成本。裴伯严还提议试点绿色物流走廊模式，结合数字协调，连接生产区与盖梅-施威港及湄公河三角洲农产品冷链，并以排放、能耗、单位货物成本、准时交付率和货损率等指标评估试点结果，以便选择方案推广。

2026年秋季经济论坛于10月26日至29日举行，首次与世界经济论坛（WEF）合作联名，由胡志明市人民委员会主办、第四次工业革命中心（C4IR）组织，主题为“新时代的合作精神”。论坛吸引10个国际组织、7个第四次工业革命中心、约160个全球科技与创新中心代表团以及500家国际企业、协会和外交领事机构代表参加。