據《青年報》電子版記錄，許多出口企業和物流服務商在2026年7月瘋狂詢價、訂艙，以應對運往美國的貨物。部分原計劃月底出貨的訂單被客戶提前，儘管運費大幅上漲。
“運價太熱了。稍一遲疑就會影響交貨，所以即使價格高也得走。”一家出口公司的總經理N.T.V.先生說道。
這種壓力正出現在許多有訂單運往美國的出口商身上。一個40英尺集裝箱從胡志明市到美國東岸的運費目前為9260美元，不含部分附加費，較前一週上漲4.6%。
因此，根據Phaata國際物流交易所的數據，企業僅在七天內就需多支付超過400美元/箱。
據此，到西岸的運費上漲1.9%，達到7351美元/40英尺集裝箱。兩條美線均創一年來新高。東岸運費同比近乎翻倍，西岸則上漲約250%。
越南集裝箱出口運價指數VCFI達到3479.1點，周環比上漲0.9%，相當於40英尺集裝箱均價4924美元。
反方向，從胡志明市到中國的運費跌幅最大，下降20.9%至128美元/40英尺集裝箱。
從胡志明市到巴西的航線下降6.3%至8101美元；地中海下降3.4%至6835美元；北歐下降2.4%至5576美元。
儘管下降，歐洲航線的運費仍處於一年來的高位。市場有所降溫，因有消息稱一條從亞洲到東地中海的航運服務可能改道蘇伊士運河，而非繞行好望角。
巴西航線仍面臨巴拿馬運河限載風險。當船舶不得不減少載重時，每箱平均成本可能再次上升。
越南物流服務企業協會（VLA）運輸與貨運代理副主任阮懷忠先生解釋了美國航線運費飆升的原因：並非因消費需求激增，而是進口商希望貨物在7月24日之前到港——這是根據第122條徵收的10%進口附加稅預計到期的日期。
為了趕上這個節點，許多原計劃月底或下月初出貨的訂單被提前。出口商不得不爭搶艙位，選擇合適船期並接受高價。
對於有幾十個集裝箱的企業，額外成本可能高達數萬美元。而將全部成本轉嫁到售價上並不容易，因為大部分合同已提前簽訂。
據阮先生稱，當關稅期限過後，市場可能出現訂單空窗期。接下來的訂艙期已開始出現下降趨勢，經過數週持續上漲後。因此，企業面臨兩個選擇：要麼支付高價立即出貨，要麼如果訂單沒有時間限制則繼續等待。
越南中文社
