8月12日，各单位召开讲评会，梳理信息传递节点、飞机调度和力量部署。会议还明确了对外无人机（drone/UAV）的探测跟踪能力以及追踪机场外操控人员的责任。
为什么机场刚刚重新开放就因无人机入侵再次暂停？
会后，《年轻人报》记者采访了新山一国际机场代表，他表示昨晚各单位的协调处置方案相当特殊，因为这是首次在新山一区域发现无人机。
数十架航班被迫盘旋等待、暂停起降或备降其他机场。特别是有3个紧急航班。“所幸协调及时，所有航班绝对安全”——该代表对《年轻人报》说。
新山一机场无人机入侵事件的发展令业内许多人感到意外。8月11日18时14分，3S621航班在25L跑道起飞。两分钟后，在约1800英尺高度，机组报告右侧约500米处有一架无人机。
几乎同时，从金兰飞往胡志明市的VJ601航班在接近25R跑道时也发现无人机。两份报告立即上报塔台。
距离正在爬升的飞机500米属于直接威胁。空管人员不能等到确认无人机归属后才行动。
起降活动暂时停止。机场运行中心启动应对空域侵犯的应急预案。
在60分钟内没有新的报告后，塔台与南方航空港务协调，于19时16分恢复运行。
值得注意的是，18分钟后，第三区域运行管理中心报告一架无人机距机场约3公里，方向为西—西南。飞机再次暂停起降，从19时34分至20时34分。
为什么机场刚恢复运行又再次暂停？这一决定基于什么规定、由谁发布、对数十架航班的影响缓解方案如何计算？
该代表称，处置流程依据越南航空局2026年4月24日发布第824/QĐ-CHK号决定。无人机信息必须视为真实存在，直至确认设备不再构成威胁。若无法排除低风险，则按最高等级处理。跑道只有在最近一次报告后至少60分钟无新信息时才能恢复。
因此，19时34分的警报让“安全时钟”重新计算。两次暂停并非评估不一致，而是两次由新信息触发的流程。
新山一机场每小时有44至46架次起降。两次中断导致数十架飞机改变飞行计划，被视为对8月11日运营造成重大影响。
处置无人机入侵机场的协同竞赛
接到警报后，机场值班部门和紧急指挥部立即启动12个联络点。航空组包括南方航空港务、新山一机场、运营调度中心（AOCC）、ACV安全委员会、越南航空局和第三区域运行管理中心。安全国防组包括A08、PA04、胡志明市司令部及370、367师。
越南空中交通管理总公司（VATM）负责空中部分，传递警报、停止准备起飞的飞机、建立间隔、组织空中等待或改航。对已进入最后进近的飞机，管制员提供信息，由机组决定降落或复飞。
在地面，ACV和新山一机场维持运行中心，连接各联络点，划定无人机区域，准备检查跑道，并在飞机返航时安排停机位。
航空港务监督整个过程，协调恢复时间，并在情况更严重时行使关闭和开放机场的权限。军队和公安检查飞行许可，追查操控来源，强制设备降落、压制或收缴。
共12个机构协同处置非法侵入的无人机。目前正在核实无人机操控者，以按规定处理。
航空专家表示，根据282/2025号法令，现行行政处罚为3000万至4000万越南盾，相对于无人机操控者威胁飞行安全造成的损失仍然偏低。航空公司可以提起诉讼要求赔偿。
初步估计，约60个航班受到影响，约1.2万名乘客受到波及，此次事件造成的经济损失十分巨大。
同时，需要建立航空、公安、军队、地方政府和空域管理机构之间统一的协调流程，将工作重点从违规后处置转向预防、早发现、追踪和快速反应。
备用机场成为8月11日晚许多航班的“安全阀”
暂停起降给正在飞向机场的航班带来即时压力。机组必须计算剩余燃油、等待时间和飞往备用机场的距离。
VN7393、VN525和VN217三个航班因燃油不足申请优先降落。这并不意味着飞机即将耗尽燃油，而是备用油量已降到机组无法继续等待的水平，必须降落或改航。
在24个备降航班中，至少有5个降落在芹苴，其余备降金兰、富国、邦美蜀、岘港。各备用机场必须安排停机位、客梯车、技术保障、燃油、行李服务并支援机组。
芹苴和其他备用机场此时成为“安全阀”，避免飞机继续在胡志明市上空盘旋。然而，接收一个备降航班不仅仅是提供跑道降落，还需要检查停机能力、地面服务能力、机组工作时限以及如何安排旅客继续行程的方案。
当新山一机场重新开放后，ACV、VATM、各备用机场和航空公司继续计算飞机返航顺序，避免造成新的拥堵。如果所有飞机同时离开备用机场或同时进近新山一机场，压力会迅速从空中转移到停机坪。
报告记录有56至60个航班受到影响，其中24个改航、18个空中等待、14个暂停起飞。运行于20时34分恢复，但由于飞机和机组航程错乱，影响一直持续到深夜。
越南航空、越捷航空表示这是不可抗力。航空公司迅速组织运行，安全疏散旅客。目前各航空公司表示损失相当大。
（编译：Eric ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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