8月12日，各單位召開講評會，梳理信息傳遞節點、飛機調度和力量部署。會議還明確了對外無人機（drone/UAV）的探測跟蹤能力以及追蹤機場外操控人員的責任。
為什麼機場剛剛重新開放就因無人機入侵再次暫停？
會後，《年輕人報》記者採訪了新山一國際機場代表，他表示昨晚各單位的協調處置方案相當特殊，因為這是首次在新山一區域發現無人機。
數十架航班被迫盤旋等待、暫停起降或備降其他機場。特別是有3個緊急航班。“所幸協調及時，所有航班絕對安全”——該代表對《年輕人報》說。
新山一機場無人機入侵事件的發展令業內許多人感到意外。8月11日18時14分，3S621航班在25L跑道起飛。兩分鐘後，在約1800英尺高度，機組報告右側約500米處有一架無人機。
幾乎同時，從金蘭飛往胡志明市的VJ601航班在接近25R跑道時也發現無人機。兩份報告立即上報塔臺。
距離正在爬升的飛機500米屬於直接威脅。空管人員不能等到確認無人機歸屬後才行動。
起降活動暫時停止。機場運行中心啟動應對空域侵犯的應急預案。
在60分鐘內沒有新的報告後，塔臺與南方航空港務協調，於19時16分恢復運行。
值得注意的是，18分鐘後，第三區域運行管理中心報告一架無人機距機場約3公里，方向為西—西南。飛機再次暫停起降，從19時34分至20時34分。
為什麼機場剛恢復運行又再次暫停？這一決定基於什麼規定、由誰發佈、對數十架航班的影響緩解方案如何計算？
該代表稱，處置流程依據越南航空局2026年4月24日發佈第824/QĐ-CHK號決定。無人機信息必須視為真實存在，直至確認設備不再構成威脅。若無法排除低風險，則按最高等級處理。跑道只有在最近一次報告後至少60分鐘無新信息時才能恢復。
因此，19時34分的警報讓“安全時鐘”重新計算。兩次暫停並非評估不一致，而是兩次由新信息觸發的流程。
新山一機場每小時有44至46架次起降。兩次中斷導致數十架飛機改變飛行計劃，被視為對8月11日運營造成重大影響。
處置無人機入侵機場的協同競賽
接到警報後，機場值班部門和緊急指揮部立即啟動12個聯絡點。航空組包括南方航空港務、新山一機場、運營調度中心（AOCC）、ACV安全委員會、越南航空局和第三區域運行管理中心。安全國防組包括A08、PA04、胡志明市司令部及370、367師。
越南空中交通管理總公司（VATM）負責空中部分，傳遞警報、停止準備起飛的飛機、建立間隔、組織空中等待或改航。對已進入最後進近的飛機，管制員提供信息，由機組決定降落或復飛。
在地面，ACV和新山一機場維持運行中心，連接各聯絡點，劃定無人機區域，準備檢查跑道，並在飛機返航時安排停機位。
航空港務監督整個過程，協調恢復時間，並在情況更嚴重時行使關閉和開放機場的權限。軍隊和公安檢查飛行許可，追查操控來源，強制設備降落、壓制或收繳。
共12個機構協同處置非法侵入的無人機。目前正在核實無人機操控者，以按規定處理。
航空專家表示，根據282/2025號法令，現行行政處罰為3000萬至4000萬越南盾，相對於無人機操控者威脅飛行安全造成的損失仍然偏低。航空公司可以提起訴訟要求賠償。
初步估計，約60個航班受到影響，約1.2萬名乘客受到波及，此次事件造成的經濟損失十分巨大。
同時，需要建立航空、公安、軍隊、地方政府和空域管理機構之間統一的協調流程，將工作重點從違規後處置轉向預防、早發現、追蹤和快速反應。
備用機場成為8月11日晚許多航班的“安全閥”
暫停起降給正在飛向機場的航班帶來即時壓力。機組必須計算剩餘燃油、等待時間和飛往備用機場的距離。
VN7393、VN525和VN217三個航班因燃油不足申請優先降落。這並不意味著飛機即將耗盡燃油，而是備用油量已降到機組無法繼續等待的水平，必須降落或改航。
在24個備降航班中，至少有5個降落在芹苴，其餘備降金蘭、富國、邦美蜀、峴港。各備用機場必須安排停機位、客梯車、技術保障、燃油、行李服務並支援機組。
芹苴和其他備用機場此時成為“安全閥”，避免飛機繼續在胡志明市上空盤旋。然而，接收一個備降航班不僅僅是提供跑道降落，還需要檢查停機能力、地面服務能力、機組工作時限以及如何安排旅客繼續行程的方案。
當新山一機場重新開放後，ACV、VATM、各備用機場和航空公司繼續計算飛機返航順序，避免造成新的擁堵。如果所有飛機同時離開備用機場或同時進近新山一機場，壓力會迅速從空中轉移到停機坪。
報告記錄有56至60個航班受到影響，其中24個改航、18個空中等待、14個暫停起飛。運行於20時34分恢復，但由於飛機和機組航程錯亂，影響一直持續到深夜。
越南航空、越捷航空表示這是不可抗力。航空公司迅速組織運行，安全疏散旅客。目前各航空公司表示損失相當大。
越南中文社
