丰田呼吁越南绿色汽车政策给予混合动力车激励

9月6日在顺化举行的第二届越日地方合作论坛上，丰田越南总经理平田修提议，在胡志明市规划的低排放区内，将自充电混合动力电动汽车（HEV）与纯电动汽车（BEV）一并给予优先通行资格。

他还提议，逐步将特别消费税（SCT）制度从按发动机排量征收转向按二氧化碳排放量征收。

就丰田关于自充电混合动力车特别消费税的具体建议，越南总理要求财政部研究该问题，并于10月向政府报告。

平田修表示，HEV 可以显著降低油耗和二氧化碳排放，而无需充电基础设施，也无需驾驶者改变用车习惯。他还认为，应当对排放进行评估，因为能源结构会显著影响不同车辆技术的整体排放。

平田修认为，同时支持两类车型将为越南提供一条切实可行的路径，在减少交通排放的同时，维持并发展其现有的汽车制造及配套产业生态。

这一政策推动之际，丰田正为本地生产投入更多资金。8月28日，丰田越南获得了修订后的投资政策决定及其位于富寿省制造项目的第12次修订投资登记证书。此次调整将包括混合动力车型在内的电动化汽车的生产与组装纳入项目目标。

丰田追加注册资本2.837亿美元。该项目占地超过28.6公顷，年产能约5.2万辆。丰田计划于2027年5月动工建设新的冲压和涂装车间，并于2029年投产，为越南新的全散件组装（CKD）车型打造制造基础设施。

“这项投资将继续加强和发展配套产业，并为越南实现碳中和目标作出贡献，”平田修表示，同时重申丰田对越南的长期承诺。

这项投资标志着丰田混合动力战略的重大转变。其在越南销售的许多畅销混合动力车型此前主要依赖整车进口。为本土组装准备基础设施，可能使这家日本车企对供应和成本拥有更大的控制权，同时为发展本地零部件生态创造空间。

这一转变发生在市场格局快速变化的背景下。越南向电动化交通的转型正在加速，尤其是在纯电动汽车领域，这推高了充电基础设施需求，并迫使传统车企决定应多快把其绿色车型从进口转向本土生产。

越南工贸部援引的数据显示，今年上半年越南纯电动汽车销量超过1.75万辆，已超过2023年全年的15670辆。在上半年总量中，17480辆为本土制造或组装。

充电市场也随汽车销售一同扩张。资料中援引的估算显示，越南电动汽车市场规模在2026年将达到37.1亿美元，到2031年可能达到88.4亿美元；而本土电动汽车充电站市场则可能从2025年的约8170万美元增长至2034年的4.595亿美元。

混合动力车则让车企面临不同的考量。自充电 HEV 不依赖外部充电基础设施，但其动力系统需要整合汽油发动机、电动机、电池和动力控制系统。因此，CKD 生产需要更复杂的组装与测试系统以及专业工人。

丰田并非首家转向本土混合动力组装业务的日本厂商。本田已成为首家在越南组装混合动力汽车的日本车企，将其 e:HEV 技术引入本土 CKD 生产线。

混合动力车的 CKD 生产需要在组装和测试能力上进行大量前期投资。车企需要足够的销量来摊薄这些固定成本；否则，从成熟的东盟生产中心进口整车在经济上可能仍具吸引力，业内人士如是说。

本地化是另一道门槛，因为把总装带到越南并不会自动形成本土混合动力供应链。更复杂的零部件需要能够满足更高技术和质量标准的供应商，这意味着更早建设生产基础设施和供应商网络的车企，可能获得更大的成本控制权。

（编译：Ivy；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）