越南登检局在拟议的新国家技术法规草案中，提出对纯电动汽车强制配备声响警示系统（AVAS）。该系统通过车外扬声器，在车辆低速行驶或倒车时发出人工声响，并根据车速改变音调，帮助行人及周边车辆察觉车辆正在接近。
这一提议的背景是电动车低速行驶时电机几乎不发声。随着混合动力车和电动车逐渐普及，行人尤其是视障人士难以判断车辆是否正在驶来，相关担忧推动了声响警示技术的出现。
日本是较早采取行动的国家。2009年，在日本盲人联合会及车辆使用者提出诉求后，日本国土交通省成立研究小组，调查混合动力车的低噪音问题；2010年1月底，研究小组公布结果，国土交通省随后发布车辆接近声响警示系统指南。同年，日产在Leaf电动车上引入行人警示系统，该车型于2010年12月在日本上市。
此后，欧盟和美国先后将声响警示纳入电动车和混合动力车的安全标准。欧盟第540/2014号法规要求制造商为混合动力车和新款纯电动车配备AVAS，自2019年7月1日起适用于新获批车型，自2021年7月1日起适用于所有受规管的新车，系统在车辆起步至时速20公里以及倒车时自动发声。美国国家公路交通安全管理局于2016年发布FMVSS 141标准，规定电动车和混合动力车在静止、倒车及低速行驶至时速30公里时的最低声级和声响特征，经调整后适用于2020年9月1日起生产的车辆。
在国际层面，联合国于2016年3月29日在日内瓦通过第138号法规（UN R138），同年10月5日生效，要求车辆在时速0至20公里行驶及倒车时发声，最低声级随车速提高，从时速10公里时的50分贝升至时速20公里时的56分贝，由参与相关国际协定的国家按自身承诺适用。
声响警示系统的实际效果受环境噪音影响。挪威SINTEF研究所2019年的报告显示，研究人员让8名参与者（其中3人为视障或视力受损者）在模拟交通噪音下辨识一辆以时速20公里行驶的日产e-NV200电动车，背景噪音越大，参与者越难察觉车辆接近；背景噪音达65分贝时，在AVAS声级60分贝下，发现距离降至10.6米。2021年发表于《国际环境研究与公共卫生杂志》的另一项研究使用上海一处繁忙路口的录音模拟行人常遇的声响环境，结果显示环境噪音明显影响对AVAS的辨识，中低频声响尤甚，高频警示音受影响较小。
越南中文社
