越南登檢局在擬議的新國家技術法規草案中，提出對純電動汽車強制配備聲響警示系統（AVAS）。該系統通過車外揚聲器，在車輛低速行駛或倒車時發出人工聲響，並根據車速改變音調，幫助行人及周邊車輛察覺車輛正在接近。
這一提議的背景是電動車低速行駛時電機幾乎不發聲。隨著混合動力車和電動車逐漸普及，行人尤其是視障人士難以判斷車輛是否正在駛來，相關擔憂推動了聲響警示技術的出現。
日本是較早採取行動的國家。2009年，在日本盲人聯合會及車輛使用者提出訴求後，日本國土交通省成立研究小組，調查混合動力車的低噪音問題；2010年1月底，研究小組公佈結果，國土交通省隨後發佈車輛接近聲響警示系統指南。同年，日產在Leaf電動車上引入行人警示系統，該車型於2010年12月在日本上市。
此後，歐盟和美國先後將聲響警示納入電動車和混合動力車的安全標準。歐盟第540/2014號法規要求製造商為混合動力車和新款純電動車配備AVAS，自2019年7月1日起適用於新獲批車型，自2021年7月1日起適用於所有受規管的新車，系統在車輛起步至時速20公里以及倒車時自動發聲。美國國家公路交通安全管理局於2016年發佈FMVSS 141標準，規定電動車和混合動力車在靜止、倒車及低速行駛至時速30公里時的最低聲級和聲響特徵，經調整後適用於2020年9月1日起生產的車輛。
在國際層面，聯合國於2016年3月29日在日內瓦通過第138號法規（UN R138），同年10月5日生效，要求車輛在時速0至20公里行駛及倒車時發聲，最低聲級隨車速提高，從時速10公里時的50分貝升至時速20公里時的56分貝，由參與相關國際協定的國家按自身承諾適用。
聲響警示系統的實際效果受環境噪音影響。挪威SINTEF研究所2019年的報告顯示，研究人員讓8名參與者（其中3人為視障或視力受損者）在模擬交通噪音下辨識一輛以時速20公里行駛的日產e-NV200電動車，背景噪音越大，參與者越難察覺車輛接近；背景噪音達65分貝時，在AVAS聲級60分貝下，發現距離降至10.6米。2021年發表於《國際環境研究與公共衛生雜誌》的另一項研究使用上海一處繁忙路口的錄音模擬行人常遇的聲響環境，結果顯示環境噪音明顯影響對AVAS的辨識，中低頻聲響尤甚，高頻警示音受影響較小。
越南中文社
