胡志明市為市民提供免費公交車的政策預計將在近期實施。這是一個大膽、值得歡迎且非常應該做的舉措。但要讓市民放棄私家車而乘坐公交車，需要許多同步的解決方案，以及整個系統的質量。
讀者黎輝科向《青年在線》講述了韓國首都首爾的公交車運營和組織情況。
通過公交車顏色區分線路
看看韓國首爾，你會清楚地看到一點：那裡的公交車不再是傳統意義上的公共交通工具。它是一個精確到每分鐘運行的生態系統，在一個交通密度位居亞洲前列的城市中。
任何去過首爾的人都會理解這種感覺：不需要多想，只要走上街頭就有辦法出行。
首爾目前有超過400條公交線路，幾乎覆蓋整個城市及周邊地區。不存在某個區域沒有線路的情況。
更重要的是，這裡的公交車並非為了“救急”地鐵，而是與地鐵平行的骨幹。你走出地鐵站，幾乎肯定會有公交線路立即接駁。系統設計旨在確保市民的出行流不中斷，這才是留住用戶的關鍵。
一個非常值得借鑑的點是他們組織線路的方式。在首爾，公交車通過顏色分類，一看就明白功能。藍色線路穿越城市主幹道，綠色線路從居民區收集乘客到主幹道或地鐵站，黃色線路在市中心循環服務於購物和旅遊，紅色線路連接周邊省份，而迷你線路則在小型區域如穿梭巴士般運行。
聽起來簡單，但這是一種極具思維的設計：最大限度地減少用戶需要閱讀、思考和猜測的情況。
甚至連線路編號也不是隨意為之。公交車編號體現了移動邏輯：第一個數字是出發區域，接下來的數字是終點區域。當地居民只需看數字就能想像出線路去向。這是構建系統的思維，而不是為了完成任務而命名。
公交車不按固定時間運行，而是按頻率運行
運營方式也令許多人驚訝。首爾公交車不像許多地方那樣按固定時間如9點、9點30分運行，而是按頻率運行。
高峰時段每5-10分鐘一班，低峰時段則間隔拉長。市民不需要記住時間，只要到站，幾分鐘內肯定有車。所有車輛都通過GPS跟蹤，調度中心會干預以保持車輛間距，避免擁堵後消失的情況。
市民可以看到自己需要的車輛在哪裡，多久會到達。感覺不是在等車，而是在跟蹤一個按應有方式運行的系統。
最值得關注的一點是公交車專用車道位於道路中央。不像通常那樣靠近路邊，而是位於中央分隔帶。公交車與摩托車和汽車流分開行駛，不受干擾，不堵車，速度穩定，到達時間幾乎準確。
這種模式類似於快速公交系統，但實施更加靈活和高效。這才是真正產生差異的因素，而不是口號或短期運動。
關於支付，首爾使用T-money卡，只需一次觸碰即可穿越整個系統。上車刷卡，下車刷卡，在一定時間內可以在公交車和地鐵之間換乘，費用幾乎微不足道。他們不是按離散路段收費，而是按整個行程計算。
正是這種做法鼓勵市民自然地使用公共交通，不會感覺每次換乘都要額外付費。
儘管人口眾多，密度高，但首爾做得很好。他們設計清晰的系統，優先考慮用戶體驗，通過數據管理，並保持非常高的運營紀律。當一個系統足夠好時，市民會自動改變行為，無需過多呼籲。
而對於胡志明市，免費是一個值得稱讚的起點。但如果止步於此，則還不夠。如果能像首爾那樣做，那麼公交車將不僅是交通工具，而會成為日常生活中的默認選擇。
行動起來吧，我的城市！
越南中文社
