各種吸引乘客和網約車司機的方法
據觀察，在9月2日國慶假期期間，各網約車平臺使出渾身解數留住乘客、吸引司機上路。有的平臺加收附加費後發放折扣碼，有的按行程、熱門地點或營業額給予獎勵……
在這個假期出行前，胡志明市德潤坊的張蓉女士通常會打開幾個應用程序進行比較。她會看總費用、等待時間，然後才做選擇，而不是隻看20%或50%的折扣字樣。
張蓉女士說：“有折扣碼不一定便宜，因為還有附加費。如果相差1萬至2萬越南盾，但車來得快、被取消的風險低，我仍會選擇更貴的行程。”
乘客的精打細算也是各平臺在假期需要解決的難題：價格必須足夠實惠以留住乘客，但收入又必須足夠有吸引力，司機才願意上路。
據《年輕人報》觀察，各應用程序已採取各具特色的競爭方式，給乘客和司機帶來不少趣味。
具體而言，Be應用選擇了最直接的方式，在9月2日假期期間，每趟行程加收乘客5000至30000越南盾的附加費。beCar長途加收30000越南盾；普通汽車服務加收10000越南盾；摩托車、送餐及部分送貨服務加收5000越南盾。
一個家庭一天內乘坐beCar往返兩次將多付20000越南盾。如果往返均使用beCar長途，在扣除優惠前，額外費用可能高達60000越南盾。
值得注意的是，Be仍推出20-50%的折扣活動。這種既加費又發碼的方式表明，該平臺正在雙管齊下：提高每趟車費以留住司機，再有針對性地降價以防止乘客轉向其他應用。
Grab沒有在彙總的政策中列出固定的假期附加費，而是根據行程單數、營業額、運行時間和上車點發放獎勵。
在胡志明市，GrabCar司機完成8單可獲得營業額8%的獎勵；完成12單獲得10%；完成20單及以上獲得12%。若營業額達到100萬越南盾並完成20單，獎勵金額為120000越南盾。
Grab還為在新山一機場、西貢火車站和大型汽車站接單的行程額外增加4%的營業額。該平臺不僅獎勵司機多跑，還獎勵他們前往車輛短缺的地方。
Green SM則將獎金與營業額檔次掛鉤。Green Mini的營業額分享獎勵比例為35%至56%，最高檔為每日營業額達到140萬越南盾。Green Premium公佈的最高獎勵比例可達59%，視營業額和區域而定。
獎勵雖高，但平臺的錢不好拿，為什麼？
網約車司機N.V.T.先生表示，假期乘客多，但不一定能跑更多單。道路擁堵、等待時間長以及需要長途奔波到上車點，都會拉低時薪。
“我不只看最高獎勵。關鍵是要跑多久才能達標，扣除燃油或充電費用後實際到手還剩多少。”T先生說。
例如，Grab的12%獎勵要求司機至少完成20單，同時滿足接單率和取消率條件。在交通繁忙的日子裡，少跑幾單就可能使司機滑落到較低檔位。
而Green SM要求更高的出勤率。要想額外獲得200000越南盾，司機必須出車滿四天，且每天至少完成15單。
只有Green SM的GF-VIP司機才能獲得每天650000越南盾的保底收入，但每天必須至少跑八小時。如果僅按八小時計算，在扣除成本和空駛時間之前，這相當於每小時約81000越南盾。
與兩個競爭對手相比，Be按行程收取附加費的方式對靈活接單的司機更容易接受。而Grab和Green SM的高獎勵更適合那些打算在假期長時間跑車的司機。
據多位乘客評價，每個應用都有各自的競爭方式。乘客多付錢不一定吃虧，因為換來了更快的接駕和更少的司機取消。反之，即使價格便宜，但司機接單少或等待很久，也無法滿足出行需求。
反之，司機看到高獎勵也不一定賺得多。實際收入還取決於駕駛時長、等待時間、去接乘客的路程以及是否滿足獎勵條件。
因此，假日的網約車之爭並非簡單的誰更便宜或誰獎勵更多。具有優勢的平臺將為乘客提供合理價格叫到車，同時讓司機覺得上路跑車是值得的。
《年輕人報》與一家網約車應用的代表交流時，該代表表示，假期出行需求通常大幅增加。然而，平臺的目標不僅是增加訂單量。平臺必須在乘客可接受的價格與足以吸引司機上路的收入之間取得平衡。
該代表表示，附加費、折扣碼和獎勵都是為了維持運力，尤其是在高峰時段和熱門區域。“一項政策只有在乘客無需久等、司機收入增加且平臺仍能控制成本時才是有效的。”這位代表說。
越南中文社
