10月22日，越南《建設報》舉辦“化解建築業人力短缺風險：需要‘三方’握手”座談會，建築企業代表與項目管理方在會上陳述了施工現場人力緊張的情況。Đèo Cả集團副董事長兼總經理阮光輝稱，行業內企業均明顯感受到工地人力短缺壓力。
阮光輝將交通項目人力分為兩類：一類是參與施工、項目完工後還可承擔運營開發的地方勞動力；另一類是具備技能和專業水平、可隨全國項目流動並長期服務企業的核心團隊，包括指揮長、技術幹部等，這類人力正嚴重短缺。他表示，集團接受提前三個月支付工資以留住勞動者，確保新項目啟動時人力充足，並稱近六個月員工平均工資較2020至2021年階段上漲約40%至50%。他同時強調，企業不參與加薪競賽或以任何代價留人，而是追求兼顧勞動者權益與企業經營條件的合理待遇。
升龍項目管理委員會科技處處長黎友求表示，該單位最大困難是具備BIM、GIS和數字化轉型能力的資深工程師有限，此類人力知識、技能和實踐經驗要求高，無法通過常規招聘短期補齊。該委員會設6個專業處和1個項目管理處，編制150人，現有134名幹部，缺16人，正在繼續招聘。對於北南高速鐵路項目，他稱初步測算2026至2032年項目管理人力需求約700至900名幹部，尚不含其他參與項目的人力。
Trung Chính商貿與建設有限責任公司副總經理陳廷鄰稱，2025年以來公司人力需求增長近三倍，企業通過加強與培訓機構合作、安排學生參觀實習並吸納畢業生參與項目來補充人力，同時注重培養和提拔現有員工。他提出，現行定額人工單價僅約30萬至40萬越南盾/工日，而市場支付水平可達90萬至100萬越南盾/工日，該公司為95萬越南盾/工日，差額須由企業自行承擔，影響運營效率並限制培訓再培訓投入。他還建議將建築業定額利潤率從約5.5%至5.8%調整至更合理水平，並完善交通建設專業院校的設施投資、學費減免等政策。
越南中文社
