越南南北高鐵項目投資方升龍項目管理委員會科技處處長黎友求近日在一場關於建築行業人力短缺的座談會上表示，該委員會編制150人，現有134名幹部，尚缺16人，正繼續開展招聘以補充人力。他同時披露，南北高鐵項目在2026至2032年階段的項目管理人力需求初步測算約為700至900名幹部，尚未計入其他參與項目的人力。
黎友求承認，多年來交通工程建築領域一直存在人力困難，原因涉及行業吸引力、培訓結構、待遇政策和技術革新要求。他稱，2015至2020年階段，交通工程建築相關培訓專業吸引力低於其他許多領域，影響招生來源，並在後續年份造成人力缺口。短缺不僅存在於博士、碩士或工程師隊伍，也集中在司機、機械操作員、測量人員和技術工人等直接勞動力。
在待遇和現場條件方面，黎友求表示，交通行業定額中的人工單價低於實際招聘成本，尤其是高水平專家崗位；幹部和工人在現場的食宿條件，特別是在偏遠地區項目中仍較匱乏。工資、待遇和社保等因素直接影響吸引和留住勞動者的能力。他還提到，此前橋梁施工中，春節假期後動員工人常遇困難，有時需招聘退伍軍人並聯合職業培訓學校補充工地人力。
升龍項目管理委員會還面臨項目管理數字化轉型的挑戰。黎友求稱，不同於直接施工企業，該委員會對管理、監督幹部隊伍及項目全過程技術應用能力有特殊要求。工程師過去主要使用AutoCAD、MicroStation等熟悉軟件，但隨著數字化轉型貫穿項目，幹部還需掌握人工智能、建築信息模型（BIM）、地理信息系統（GIS）及有版權的專用軟件。
黎友求表示，目前最大困難是具備BIM、GIS和數字化轉型深度專業能力的工程師來源仍然有限，這類人力對知識、技能和實踐經驗要求高，無法通過普通招聘在短期內補充。該委員會正主動通過選派幹部攻讀第二學位、參加專業和技術培訓等方式提升現有隊伍能力，今後將繼續推進培訓，以逐步滿足數字化轉型背景下的項目管理要求。
南北高鐵項目全線約1541公里，起點為河內玉回站，終點為胡志明市守添站，途經15箇中央直轄市和省。項目新建雙線鐵路，軌距1435毫米，設計時速350公里，初步總投資約673.4億美元。
越南中文社
