越南政府辦公廳第11281號公文顯示，政府常務副總理範嘉足要求建設部會同有關部門完善運輸服務發展戰略和交通運輸綠色能源轉型、溫室氣體減排行動計劃草案。他要求轉型方案必須同步、符合經濟社會條件和基礎設施實際，鼓勵民眾和企業主動參與，不規定強制改用純電動交通工具或綠色交通，尤其針對公路機動車。

這一表態出現在河內和胡志明市分別推進低排放區車輛排放管控的背景下。胡志明市低排放區方案提出，自2029年起進入該區域的摩托車須達到三級排放標準，並預計自2030年起提高到四級；河內計劃自2028年起，限制不達三級及以上排放標準的燃油摩托車在一環內低排放區通行。

按現行規定，2017年至2026年6月30日期間國內生產或進口的摩托車排放標準須達到三級，相當於歐3標準。因此市場上多數燃油摩托車已達到三級以上，按上述路線圖仍可在低排放區通行。不過車輛使用中的實際排放還取決於保養情況，車齡不足五年但未按廠家指引定期保養的車輛仍可能存在排放偏高的問題。

河內多名燃油摩托車使用者對政府只鼓勵、不強制轉換的做法表示支持。剛購買本田SH mode 125的阮文環說，他關心城市空氣質量，也瞭解過油換電，但結合出行需求、家庭條件和新車排放標準，仍決定使用燃油車；他選擇的是達到歐4標準的車型。住在公寓的陳世英說，小區已建電動車充電設施，但同時充電數量有限、充電時間受管理，對他這種一天多次出行、沒有固定行程的人，燃油車目前更合適。

在經銷商處瞭解新車的阮俊秀認為，選油車還是電車應看各人實際需求：燃油摩托車在發動機和排放控制上已有改進，電動車則在運行成本上有優勢，購車者應綜合考慮行駛距離、充電條件和初期投入。報道還提到，部分電動摩托車售價超過2000萬越南盾，對已使用多年舊燃油車的人來說，換車可能產生不小開支，舊車轉售價值也不高；租房者或住在缺乏充電設施公寓的人，安排充電會更困難。

本田越南方面表示，SH mode 125、Vario 125、SH125i/160i等新車型的發動機達到歐4排放標準，通過改進電噴系統、尾氣處理系統和電子控制單元優化燃燒、控制一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物排放；部分新車型的歐4發動機版本可比上一版本減少最多60%的排放，具體降幅因車型和測試條件而異。公司同時在越南擴充電動摩托車產品線，包括ICON e:、CUV e:和UC3，並計劃2027年推出價格更有競爭力的電動車型，2026年投資公共充電站和換電櫃。總經理新井沙耶香表示，公司正推進包括電動摩托車和混合動力技術在內的電動化，並逐步發展配套生態。