兩篇文章《連接新山一機場與龍城機場的道路：過於緊迫！》和《龍城-守添：不能接受花費3小時》吸引了大量讀者和輿論的關注。當前緊迫的問題是：必須做什麼？
那麼，在龍城機場（同奈）目標於2026年初投入商業運營的背景下，哪些路線正在並將實施？
8月19日擴展胡志明市-龍城高速公路
對於同奈與胡志明市之間的連接方向，一個好消息是仁澤橋將於8月19日正式投入使用，開闢從胡志明市經過同奈和巴地-頭頓（舊）的新流通方向，顯著減輕現有路線的負擔。
建設部還建議將總投資從超過6,956億越南盾調整至超過9,268億越南盾，以繼續建設仁澤橋2。如果早日獲批，該項目可以在仁澤橋完成後立即開工。
越南高速公路投資發展總公司（VEC）也剛剛傳來好消息：胡志明市-龍城高速公路擴展項目將於8月19日開工。總投資超過16,000億越南盾，項目投入運營後將滿足日益增長的運輸需求，為龍城機場提供便利的連接。
關於手續，VEC表示，鑑於胡志明市-龍城高速公路段擴展的緊迫需求，政府已批准按照“緊急建設工程”形式實施項目，並應用一些特殊機制以加快投資進度，根據建築法的規定。
得益於這一政策，項目顯著縮短了投資手續的時間。開工後，工程將同步推進，基本於2026年完成，與龍城機場同步連接。
不僅有高速公路主線，連接的交匯點和引道也在加緊施工。
其中，安富交匯點項目已於6月30日投入首個隧道分支。根據已批准的進度，以及在政府領導工作會議上，胡志明市人民委員會報告將在12月31日前完成安富交通交匯點的建設，以便與國際龍城機場同步運營。
胡志明市目前也在加快胡志明市-龍城-油椰高速公路連接道路擴展項目的進度，從安富交匯點到二環路擴展至8車道。胡志明市交通工程建設投資項目管理委員會（投資方）表示，目前正在按照規定程序推進，以便於2025年9月底開工項目。
需要非凡努力
雖然連接鐵路和地鐵的路線仍處於研究和投資準備階段，正在施工的高速公路和環線需要按時完成以連接機場。特別是邊和-頭頓高速公路（經過同奈段）和胡志明市三環路是兩個重點項目，目標是2025年基本完成，2026年全部完成。
然而，根據建設部的最新報告，胡志明市三環路部分3和5，邊和-頭頓高速公路部分1的工作量仍然很大。同時，今年雨季來得早且持續時間長，對施工工作影響不小，存在進度延遲的風險。
“為了確保2025年完成項目，需要非凡的努力、密切的關注和靈活的指揮。
主管部門需要密切關注進度，靈活指揮，督促組織施工3班4班，同時努力和主動解決困難，應用技術解決方案縮短時間”，建設部強調。
而西部省份的居民正期待著本勒-龍城高速公路早日全線通車，以縮短到龍城機場的時間。
根據該項目的投資方，全線目前已有30/58公里投入運營，預計2025年12月完成55/58公里，剩餘的3公里將力爭於2026年9月完成。
對於新通過投資主張的項目組，胡志明市四環路項目總投資超過120,000億越南盾也值得期待。目前，各地正在國會批准後緊急進行後續步驟。預計該項目將於2026年開工，2030年前完成。
這是東南部地區迄今為止規模最大的公路項目。特別是，經過同奈的路線將與51號國道和邊和-頭頓高速公路平行，開闢從胡志明市（原平陽地區）和龍城機場的新連接軸，除了胡志明市三環路、胡志明市-龍城高速公路和本勒-龍城高速公路。
需要更多緊急工程
面對高速公路上堵車的現狀和對通往龍城機場道路超載的擔憂，同奈省人民委員會主席武進德表示，胡志明市和同奈省人民委員會領導也已開會討論並得出結論，建議各部門緊急審查以進行公路交通項目。
具體來說，已交給各部門研究統一投資方式，以替代蓋萊渡口的橋梁、同奈2橋、富美2橋。對於蓋萊橋（分為3個獨立子項目），同奈省人民委員會也已提出設計方案，建設一座斜拉橋，有6條機動車道和2條非機動車道。該項目的總投資近19,500億越南盾。
此外，同奈和胡志明市也已確定了同奈2橋和富美2橋的方案。同奈省人民委員會評估，增加同奈2橋是必要的，以創建胡志明市與同奈省之間的新交通連接軸。
有了這座橋，車輛將與胡志明市的二環路、三環路一起流通，進入河內大道支線、2號鄉道、51號國道（同奈），形成連接新山一機場和龍城機場的新交通軸。
特別是連接胡志明市南西貢市區與龍城機場的富美2橋項目，規模為8車道，初步估算總投資約為21,484億越南盾（其中徵地約為6,250億越南盾）。
該項目將與胡志明市阮友壽路高架路線和同奈25C路一起，形成連接新山一機場和龍城機場的交通軸。
關於同奈地區通往龍城機場的連接道路，武進德表示，同奈省人民委員會已督促項目管理委員會緊急完成仁澤鄉25B、25C路項目。這些路線將在龍城機場運營時與1號、2號線連接。
設定明確目標、期限並決心完成
關於龍城機場連接道路的系列文章在《青年報》上得到了廣大讀者在《青年在線》上的反饋意見。
讀者福阮認為，如果從一開始就同步投資交通系統，現在就不必說“緊迫”了。
讀者張評論說，關於龍城機場連接的文章非常準確和到位。因此，希望基礎設施發展與新發展需求相匹配，我們需要在手續環節進行更多改革。“對於緊急項目，需要設定明確的目標、期限並決心完成”，這位讀者期待。
許多讀者一致認為，需要加快進度，立即施工新路線和連接機場的鐵路或地鐵。讀者團陽分享：“大多數去過國外的人都清楚地看到，國際機場都通過地鐵和高速公路方便地連接。不能讓像龍城這樣現代的機場缺乏這些關鍵的交通路線”。
讀者H.T.提出了一個新連接新山一機場和龍城機場的路線的想法。這條路線將減輕胡志明市-龍城-油椰高速公路的負擔，同時形成一個暢通、現代的交通網絡。如果設計成多層路模型，一層用於鐵路，另一層用於公路，那麼移動將更加便利，受地面交通影響較小。
關於投資方式，讀者武文訓提議應該交給私營集團立即建設連接龍城-守添-新山一的地鐵，與胡志明市-芹苴鐵路連接以加快進度。
即將實施的項目應列為緊急工程
根據一位交通專家的說法，全面來看，連接龍城機場的項目都很緊迫，需要立即施工才能按時同步完成。胡志明市-龍城高速公路採用緊急工程機制並準備於8月19日開工，被視為其他項目的一個充滿希望的新方向。
“因此，富美2橋、仁澤2橋、同奈2橋和蓋萊橋等項目也應考慮按照緊急工程形式實施，以縮短投資時間，加快進度”，這位專家提議。
如何逐步克服？
從胡志明市中心乘汽車到龍城機場（同奈），乘客將花費2-5小時移動，其中胡志明市-龍城-油椰高速公路上的堵車變量是不可預測的。為了克服高速公路上的堵車變量（其中排除了擴展公路的方案-這種方法無法產生幾十年的長期影響），總的來說只有兩個相對徹底的解決方案，並且需要同步進行。
1. 需要有穩定、低風險的“供應”來解決移動需求，那就是必須立即開始胡志明市整體，特別是新山一機場與龍城機場之間的城市鐵路連接。與此同時，通過合理分配航班-航空公司，在兩個機場之間分配“需求”，特別是當兩個機場仍有足夠能力同時運營國際和國內航班時。
2. 當比較可行性時，可以在短期和中期內完成。然而，投資城市鐵路連接基礎設施並不那麼容易，而是需要同步的決心、一致的努力和從現在開始的堅決行動，否則胡志明市和南部地區的城市-航空-服務面貌將受到影響。
根據規劃，胡志明市與龍城之間的連接將通過守添-龍城區域間鐵路線實現，從守添站將有與其他城市鐵路線（如經過新山一機場的2號、6號線）的連接。
因此，可以立即看到項目之間的進度和準備的“偏差”，根據經驗，可以預測未來階段在技術、運營和管理方式上也會有偏差。
更不用說，這些項目的總資源估計高達數十億美元，相當於一個新的龍城機場，在公共投資仍有諸多限制，私人投資於這一領域仍太新，對企業存在風險的背景下，是一個巨大的財務需求。此外，土地和人力資源的故事也是國家在實施大型基礎設施項目中長期“懸而未決”的問題。
因此，為了逐步克服連接限制，除了在分配航班-航空公司方面主動以合理運營兩個國際機場外，從城市規劃和區域管理的角度來看，需要逐步準備和實施以下工作：在頭兩年內統一城市鐵路項目的管理，其中優先連接新山一-守添-龍城。
同步規劃、設計和技術；頒佈TOD政策（基於公共交通的綜合、緊湊、混合和包容性城市發展）沿上述路線，並根據機場城市方向規劃龍城。
接下來的幾年需要確保同步建設基礎設施，同時建設形成應用土地增值回收工具以確保財務資源的TOD區域。
不便將使人沮喪
當龍城機場投入運營時，使用國際航班的乘客必須確保在航班前7-8小時開始移動。同樣，如果有乘客在兩個機場之間轉機，他們必須提前計算航班行程，中轉（transit）時間與僅約40公里的距離相同-這是一個非常長、浪費和疲勞的時間。如果不解決，這種不便將減少龍城機場的吸引力並使乘客沮喪。
Phạm Thái Sơn博士（越南德國大學）
越南中文社
