由方成交通投資建設股份公司與利真股份公司聯營承建的永昂-崩高速公路建設安裝標段XL-02長約25公里，自2023年底開始施工，目標於2025年底完成，以配合2021-2025年東線南北高速公路的總體進度。
這是工程量巨大且施工地形條件複雜的標段之一，穿越多座山丘和湖泊。標段包括許多大型橋梁項目，如江橋、宋橋、廣山3橋，以及穿過地質困難區域、軟弱地基且需要大量開挖填築的路基段。
聯營承包商在全線組織了8個施工點同時施工。其中包括4個橋梁施工點、3個道路施工點和一個喀斯特洞穴勘探點。現場經常調動近100臺機械設備和約300名工程師和工人。
企業領導直接與工程師團隊下到現場，審查設計文件、地形和地質條件，及早識別風險，以制定最優的施工組織方案。承包商確定哪些路段需要優先實施，哪些路段後做，同時按照“均勻分佈但有重點”的方向安排人力和機械，避免施工中斷。
該標段面臨地形、地質和材料來源的一系列挑戰。總開挖量超過1000萬立方米，填築量約600萬立方米，其中最大的困難是處理沿江近兩公里長的軟弱地基段。
根據初步方案，設計諮詢單位建議通過滲水帶然後加載的常規方法處理軟弱地基，等待沉降約6-12個月。這種方案節省成本但需要約40萬立方米沙子，等待沉降時間長。當時，當地每年許可開採的沙子儲量僅約1萬立方米，遠小於項目需求，承包商不得不計劃申請新的材料礦。儘管地方政府已統一方針，但實施過程仍受阻，項目面臨進度延誤的風險。
2024年6月現場檢查時，時任交通運輸部部長阮文勝先生要求完成進度以配合2025年底全線南北高速公路，給承包商帶來更大壓力。
在此情況下，僅一週內，方成承包商與業主、諮詢單位審查了全部方案，決定從滲水帶處理軟弱地基轉為水泥土樁處理，接受增加約400億越南盾成本。
水泥土樁施工是通過現場混合土壤和水泥來加固軟弱地基的方法，形成強度和穩定性遠高於天然土壤的水泥土柱。與滲水帶或砂井不同，水泥土樁無需長時間等待沉降。這種方案允許快速施工，將1.5公里軟弱地基的處理時間比原計劃縮短約9個月，幫助承包商“與天氣賽跑”，在2025年雨季前完成路基填築。
方成承包商也接受增加動員設備和人力的成本，相比投標文件，組織加班和增加班次。“我們必須自行承擔所有額外成本。為了承包商的榮譽和項目的共同目標，在獲得主管部門批准後，我們決定實施”，方成公司副總經理阮德認先生分享道。
施工江橋的另一個障礙是複雜的地質條件。江橋有近800根鑽孔灌注樁，其中一半遇到喀斯特洞穴，即地下空洞，這在石灰岩山區非常普遍。設置橋基時容易發生沉降，導致橋墩基礎不穩定。
有些樁已澆築混凝土後，一切滑落，承包商才發現遇到薄層喀斯特洞穴。憑藉已有經驗，單位找到了最優解決方案，徹底處理地質問題，確保施工質量。江橋在20個月內完成，比計劃的30個月提前。
XL-02標段的另一個亮點是廣山3橋——在項目土方運輸中具有戰略作用的工程。原方案要求建造跨饒南河的臨時橋以服務施工，但方成計算建造臨時橋既耗時又增加成本。相反，企業決定在首年全力施工廣山3橋。
單位動員機械和人力，連節假日和春節都工作，將施工時間縮短至9個月，而不是計劃的24個月。廣山3橋提前完工不僅有助於開通材料運輸線路，還因無需建造臨時橋而節省約140億越南盾預算。
不僅在施工組織環節有創新，此前方成承包商還注重土地徵用和材料來源。企業專門成立了一個土地徵用小組，由4-5人組成，按鄉鎮和地區劃分，與縣、鄉項目管理委員會緊密配合，瞭解每戶居民的意願，明確土地來源並提出合適的處理方案。
對於居民對補償政策仍有疑慮的情況，承包商主動考慮額外支持以早日達成共識。典型的是601山區域，那裡居民的土地來源法律文件不完整，導致審批困難。為解決此問題，承包商提議每戶額外支持1000萬越南盾，從而加快土地移交進度。
得益於多種施工組織方案，永昂-崩項目比計劃提前6個月完成。“儘管在財務上承受了許多損失，我們保持了承包商的承諾和信譽”，武德認先生說。
評估2021-2025年南北高速公路項目的實施過程，建設部經濟與投資建設管理司副司長阮世明先生認為，越南承包商已明顯成熟，積累了經驗，大膽投資現代化機械，掌握了許多先進技術來施工大規模、技術複雜的工程。
許多企業願意自籌資金，應用新方案使項目提前完工，如永昂-崩項目。在廣義-懷仁項目中，德卡集團採用分步開挖隧道掌子面的方案，增加施工點，縮短隧道施工時間。在後江-金甌項目中，當沙子短缺時，承包商使用增加碎石級配荷載結合真空抽吸的方案來減少等待沉降時間，確保進度。
據明先生稱，正是主動性、敢於作為和為實現共同目標而合作的精神，在交通基礎設施投資中創造了突破，有助於國家重要高速公路早日完工，為經濟社會發展提供動力。
越南中文社
