要求包括全面評估上述兩個方案，其中附加費方案——即超出票價上限的費用——必須明確法律依據、權限和計算方法。
該局同時必須審查現行國內航班票價上限框架，評估各航空公司在支持政策實施後的生產經營情況，以及分析每個方案的優缺點和對消費者價格指數的影響。該部還要求明確提議的附加費水平是否已包含增值稅。
與此同時，該局需要與機場企業和飛行保障單位合作，制定降低起降和飛行指揮服務價格的方案，以降低企業的投入成本。
據建設部稱，近期政府和各部委已實施多項支持航空企業的措施，如調整燃油進口稅、制定交通領域費用減免政策。然而，這些措施尚未完全抵消燃油價格波動的影響。
航空燃料Jet A-1價格近期上漲主要由於全球原油價格劇烈波動，其中包括中東地區緊張局勢和衝突導致供應中斷的影響。同時，航空運輸需求快速恢復使得供需壓力增加，加上運輸和儲存成本上升，推高了燃料價格水平，直接影響航空公司的運營成本。
越南航空局表示，從4月起，國內航空公司已不得不調整航線網絡和運力供應，以適應Jet A-1燃料價格上漲，以維持運營並平衡經營效益。
在此基礎上，該機構提議對國內經濟艙乘客徵收燃料附加費，為期約3個月，確保國家、企業和民眾利益之間的協調。
具體而言，對於500-850公里的航線，如河內-峴港，當燃料價格為每桶220美元時，預計每張機票附加費約為297,000越南盾，最高票價將從289萬越南盾上升至316萬越南盾。如果燃料價格達到每桶250美元或以上，附加費可能增加至365,000越南盾，最高票價約為325.5萬越南盾。
對於1,000-1,280公里的航線，如河內-胡志明市，預計每張機票附加費為450,000-553,000越南盾，最高票價可能從340萬越南盾上升至近400萬越南盾。對於超過1,280公里的航線，如河內-富國島，附加費約為553,000-680,000越南盾，最高票價可能上升至455萬-468萬越南盾。
越南中文社
