越南建設部在向總理報告未來在湄公河三角洲（西部）地區高速公路上建設高架橋的投資計劃時如此表示。
因投資資源有限，高架橋建設不多
據建設部稱，西部目前已建成311公里高速公路，正在施工336公里。尚有約719公里高速公路未投資，其中計劃在2030年前實施326公里，2030年後實施393公里。
在對已投資項目進行實際評估後，建設部表示，西部大部分高速公路經過地質非常脆弱、地形被密集的河流和運河系統分割且受潮汐影響的區域。
特別是，填築路基時必須進行軟土處理，沉降等待時間長達12至16個月，但運營過程中沉降仍然複雜且持續；需要大量塊石和填砂。
據建設部稱，高架橋在南方地區並非新方案。多年前，已經在胡志明市-中良、胡志明市-隆城-油椰、濱瀝-隆城等高速公路的某些困難地形、軟土區域建設了高架橋。
然而，建設部表示，在2021-2025年期間，完成3000公里高速公路的目標以及到2030年達到5000公里高速公路的目標需要鉅額投資，而國家預算有限。
因此，相關機構選擇了傳統的填築路基方案，以適應資源平衡能力。
高架橋高速公路造價高但優點多
據建設部稱，在軟土地基區域建設高架橋是該部門和民眾都希望的方案，因為它具有許多突出優點。
高架橋的總投資比填築路基高，但有助於提高工程穩定性，降低施工和運營過程中的風險，較少依賴填砂供應，縮短施工時間，並解決路基與橋梁之間的不均勻沉降問題。
落實總理指示，建設部已責成建設經濟研究所協調相關單位，研究比較西部全線傳統填築路基高速公路方案與高架橋方案的社會經濟效益。
研究結果顯示，4車道完整、2條緊急停車帶、路基寬24.75米、設計壽命100年的高架橋高速公路具有許多優點。
在徵地方面，高架橋的佔地面積僅為填築路基的約82%-85%，因為不需要修建連接道路和路基邊坡。
建設高架橋所需的石材量約為填築路基的1.80-1.85倍，但建設高架橋的沙子僅為填築路基的約10%-15%。
大部分混凝土構件可在工廠生產，因此受天氣和徵地影響較小，高架橋的施工時間可比填築路基縮短約10-12個月。
在運營過程中，高架橋的平整度和舒適度更好，因為無需處理路基與橋梁之間的過渡段。
此外，高架橋被認為對環境影響較小，因為顯著減少河沙開採，限制對居民生活和生產空間的切割，更好地適應地基沉降和洪水情況。
儘管如此，建設部也承認，高架橋最大的缺點是初始投資成本約為填築路基的1.6-1.7倍。
這使得高架橋項目難以吸引投資者，因此需要更多的國家預算來實施。
如果測算100年項目全生命週期成本，高架橋仍比填築路基高約1.10-1.14倍。同時，在區域內石材和沙子等材料日益稀缺的背景下，生產水泥混凝土所需的石材和沙子需求也更大。
然而，基於高架橋的優點，建設部建議總理允許在2026-2030年及以後在西部實施的高速公路項目中優先建設高架橋，特別是在軟土地基、地形困難、需要深挖高填的區域。
對於具體項目，建設部將要求諮詢單位和投資方研究比較多種方案，以選擇在整個工程生命週期內經濟、技術和投資效益最優的解決方案。
越南中文社
