越南优先在西部地区新建高速公路高架桥

越南建设部在向总理报告未来在湄公河三角洲（西部）地区高速公路上建设高架桥的投资计划时如此表示。

因投资资源有限，高架桥建设不多

据建设部称，西部目前已建成311公里高速公路，正在施工336公里。尚有约719公里高速公路未投资，其中计划在2030年前实施326公里，2030年后实施393公里。

在对已投资项目进行实际评估后，建设部表示，西部大部分高速公路经过地质非常脆弱、地形被密集的河流和运河系统分割且受潮汐影响的区域。

特别是，填筑路基时必须进行软土处理，沉降等待时间长达12至16个月，但运营过程中沉降仍然复杂且持续；需要大量块石和填砂。

据建设部称，高架桥在南方地区并非新方案。多年前，已经在胡志明市-中良、胡志明市-隆城-油椰、滨沥-隆城等高速公路的某些困难地形、软土区域建设了高架桥。

然而，建设部表示，在2021-2025年期间，完成3000公里高速公路的目标以及到2030年达到5000公里高速公路的目标需要巨额投资，而国家预算有限。

因此，相关机构选择了传统的填筑路基方案，以适应资源平衡能力。

高架桥高速公路造价高但优点多

据建设部称，在软土地基区域建设高架桥是该部门和民众都希望的方案，因为它具有许多突出优点。

高架桥的总投资比填筑路基高，但有助于提高工程稳定性，降低施工和运营过程中的风险，较少依赖填砂供应，缩短施工时间，并解决路基与桥梁之间的不均匀沉降问题。

落实总理指示，建设部已责成建设经济研究所协调相关单位，研究比较西部全线传统填筑路基高速公路方案与高架桥方案的社会经济效益。

研究结果显示，4车道完整、2条紧急停车带、路基宽24.75米、设计寿命100年的高架桥高速公路具有许多优点。

在征地方面，高架桥的占地面积仅为填筑路基的约82%-85%，因为不需要修建连接道路和路基边坡。

建设高架桥所需的石材量约为填筑路基的1.80-1.85倍，但建设高架桥的沙子仅为填筑路基的约10%-15%。

大部分混凝土构件可在工厂生产，因此受天气和征地影响较小，高架桥的施工时间可比填筑路基缩短约10-12个月。

在运营过程中，高架桥的平整度和舒适度更好，因为无需处理路基与桥梁之间的过渡段。

此外，高架桥被认为对环境影响较小，因为显著减少河沙开采，限制对居民生活和生产空间的切割，更好地适应地基沉降和洪水情况。

尽管如此，建设部也承认，高架桥最大的缺点是初始投资成本约为填筑路基的1.6-1.7倍。

这使得高架桥项目难以吸引投资者，因此需要更多的国家预算来实施。

如果测算100年项目全生命周期成本，高架桥仍比填筑路基高约1.10-1.14倍。同时，在区域内石材和沙子等材料日益稀缺的背景下，生产水泥混凝土所需的石材和沙子需求也更大。

然而，基于高架桥的优点，建设部建议总理允许在2026-2030年及以后在西部实施的高速公路项目中优先建设高架桥，特别是在软土地基、地形困难、需要深挖高填的区域。

对于具体项目，建设部将要求咨询单位和投资方研究比较多种方案，以选择在整个工程生命周期内经济、技术和投资效益最优的解决方案。

（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）