建設部表示，根據2021-2030年公路網規劃、展望至2050年，九龍江三角洲（西部）的高速公路系統包括3條縱向高速公路和3條橫向跨區域高速公路，總長約1256公里，規模為4-6車道。

此外，金甌省已調整2021-2030年省級規劃、展望至2050年，其中胡志明市-前江-檳椥-茶榮-朔莊縱向高速公路延長約110公里至金甌，規模為4車道。

截至目前，西部已建成311公里高速公路，正在施工336公里，具體如下：

東線南北高速：已完成231公里，包括：濱瀝-忠良-美順91公里，美順2橋7公里，美順-芹苴23公里，芹苴-後江-金甌110公里；正在施工金甌-達暮90公里高速公路。

西線南北高速：已完成高嶺-浴市-迪石80公里；正在施工美安-高嶺28公里。

橫向高速公路：正在施工218公里，包括：高嶺-安友30公里，朱篤-芹苴-朔莊188公里。

預計2026年底，西部將再完成85公里，並於2027年完成全部336公里高速公路，使該地區高速公路總里程達到約647公里。

西部剩餘約719公里高速公路尚未投資，進度如下：

2030年前投資的326公里高速公路包括：芹苴2橋長15公里，屬於東線南北高速；德和-美安段長74公里，屬於西線南北高速；東部縱向高速公路檳椥-茶榮-朔莊段長71公里（採用PPP模式投資），河仙-迪石段長98公里，以及鴻御-高嶺段長68公里。

對於2030年後投資的高速公路，建設部和各地方正在繼續研究，總長393公里，包括：安友-茶榮90公里；迪石-薄遼114公里；胡志明市-前江-檳椥79公里；以及朔莊-金甌110公里。

近日，在向總理報告關於在西部地區採用高架橋投資高速公路的研究時，建設部表示，高架橋的初始投資成本約為填土路基的1.6-1.7倍。但如果計算項目100年生命週期內的全部成本，高架橋的投資和運營成本比填土路基高約1.10-1.14倍。

儘管比填土路基昂貴，但高架橋具有許多技術優勢，如增加穩定性、降低施工和運營過程中的風險；對居民生活和耕作條件影響較小；較少受沉降、塌陷、海平面上升等自然條件影響。

因此，建設部建議總理，對於2026-2030年及以後在西部實施的高速公路項目，該部和各地方將優先採用高架橋，尤其是在軟弱地基、地形困難複雜、需深挖高填的區域。

對於具體項目，建設部將要求諮詢方和投資方研究比較各方案，以確定確保經濟、技術、投資效率的解決方案，覆蓋項目整個生命週期。