建设部表示，根据2021-2030年公路网规划、展望至2050年，九龙江三角洲（西部）的高速公路系统包括3条纵向高速公路和3条横向跨区域高速公路，总长约1256公里，规模为4-6车道。
此外，金瓯省已调整2021-2030年省级规划、展望至2050年，其中胡志明市-前江-槟椥-茶荣-朔庄纵向高速公路延长约110公里至金瓯，规模为4车道。
截至目前，西部已建成311公里高速公路，正在施工336公里，具体如下：
东线南北高速：已完成231公里，包括：滨沥-忠良-美顺91公里，美顺2桥7公里，美顺-芹苴23公里，芹苴-后江-金瓯110公里；正在施工金瓯-达暮90公里高速公路。
西线南北高速：已完成高岭-浴市-迪石80公里；正在施工美安-高岭28公里。
横向高速公路：正在施工218公里，包括：高岭-安友30公里，朱笃-芹苴-朔庄188公里。
预计2026年底，西部将再完成85公里，并于2027年完成全部336公里高速公路，使该地区高速公路总里程达到约647公里。
西部剩余约719公里高速公路尚未投资，进度如下：
2030年前投资的326公里高速公路包括：芹苴2桥长15公里，属于东线南北高速；德和-美安段长74公里，属于西线南北高速；东部纵向高速公路槟椥-茶荣-朔庄段长71公里（采用PPP模式投资），河仙-迪石段长98公里，以及鸿御-高岭段长68公里。
对于2030年后投资的高速公路，建设部和各地方正在继续研究，总长393公里，包括：安友-茶荣90公里；迪石-薄辽114公里；胡志明市-前江-槟椥79公里；以及朔庄-金瓯110公里。
近日，在向总理报告关于在西部地区采用高架桥投资高速公路的研究时，建设部表示，高架桥的初始投资成本约为填土路基的1.6-1.7倍。但如果计算项目100年生命周期内的全部成本，高架桥的投资和运营成本比填土路基高约1.10-1.14倍。
尽管比填土路基昂贵，但高架桥具有许多技术优势，如增加稳定性、降低施工和运营过程中的风险；对居民生活和耕作条件影响较小；较少受沉降、塌陷、海平面上升等自然条件影响。
因此，建设部建议总理，对于2026-2030年及以后在西部实施的高速公路项目，该部和各地方将优先采用高架桥，尤其是在软弱地基、地形困难复杂、需深挖高填的区域。
对于具体项目，建设部将要求咨询方和投资方研究比较各方案，以确定确保经济、技术、投资效率的解决方案，覆盖项目整个生命周期。
（编译：Ivy；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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