建設部副部長裴春勇在胡志明市-芹苴鐵路項目預可行性研究報告會議上作出了上述結論。

裴春勇先生表示，胡志明市-芹苴鐵路項目規模龐大，途經地質條件較弱的地區，對九龍江三角洲地區的社會經濟發展具有深遠影響。因此，投資準備工作必須謹慎、細緻研究，以確保項目的可行性和投資效益。

為此，他要求美順項目管理委員會和諮詢單位充分採納各專業機構的意見，完善相關文件。其中需注意繼續補充政治依據、法律依據以及有具體出處的引用數據，以明確項目投資的必要性。

在運輸需求預測方面，副部長裴春勇要求美順項目管理委員會與越南公路局、越南海事和內河航道局以及越南鐵路總公司具體合作，更新胡志明市-芹苴走廊的客貨流量實際數據。

需求預測必須清晰分析鐵路運輸的吸引力，預測數據要有說服力，明確鐵路與公路、內河航道之間的市場份額劃分。

建設部領導要求將城市公交導向型發展模式（TOD）的研究內容納入項目預可行性報告；明確車站周邊土地儲備，以發展城市、商業、服務和物流。

在技術方案方面，裴春勇先生同意胡志明市-芹苴鐵路初期按單線規模分期投資，但需計算以確保節約，避免後期施工影響前期的運輸組織。

對於九龍江三角洲特有的軟弱地基區域，他要求研究最優處理方案，以確保長期穩定、減少沉降風險並保障列車運行安全。

關於項目投資形式，裴春勇先生建議研究多種投資形式，結合公共投資和公私合作模式以增強項目的可行性。

會議總結時，副部長裴春勇要求美順項目管理委員會和諮詢單位完善項目預可行性研究報告，於2026年7月前向建設部報告。建設部將直接與相關地方領導溝通，就TOD土地儲備和項目實施方式達成一致。

根據正在研究的方案，胡志明市-芹苴鐵路的起點為安平站（胡志明市迪安市），終點為芹苴站（芹苴市興富坊）。

線路全長175.2公里，途經5個省市：胡志明市、西寧省、同塔省、永隆省和芹苴市。

規模方面，項目將新建客貨混運鐵路，一期為單線（二期按規劃投資雙線），軌距1435毫米，設計時速160公里。全線共設12個車站和3個車輛段（安平、新堅、芹苴）。