建设部副部长裴春勇在胡志明市-芹苴铁路项目预可行性研究报告会议上作出了上述结论。
裴春勇先生表示，胡志明市-芹苴铁路项目规模庞大，途经地质条件较弱的地区，对九龙江三角洲地区的社会经济发展具有深远影响。因此，投资准备工作必须谨慎、细致研究，以确保项目的可行性和投资效益。
为此，他要求美顺项目管理委员会和咨询单位充分采纳各专业机构的意见，完善相关文件。其中需注意继续补充政治依据、法律依据以及有具体出处的引用数据，以明确项目投资的必要性。
在运输需求预测方面，副部长裴春勇要求美顺项目管理委员会与越南公路局、越南海事和内河航道局以及越南铁路总公司具体合作，更新胡志明市-芹苴走廊的客货流量实际数据。
需求预测必须清晰分析铁路运输的吸引力，预测数据要有说服力，明确铁路与公路、内河航道之间的市场份额划分。
建设部领导要求将城市公交导向型发展模式（TOD）的研究内容纳入项目预可行性报告；明确车站周边土地储备，以发展城市、商业、服务和物流。
在技术方案方面，裴春勇先生同意胡志明市-芹苴铁路初期按单线规模分期投资，但需计算以确保节约，避免后期施工影响前期的运输组织。
对于九龙江三角洲特有的软弱地基区域，他要求研究最优处理方案，以确保长期稳定、减少沉降风险并保障列车运行安全。
关于项目投资形式，裴春勇先生建议研究多种投资形式，结合公共投资和公私合作模式以增强项目的可行性。
会议总结时，副部长裴春勇要求美顺项目管理委员会和咨询单位完善项目预可行性研究报告，于2026年7月前向建设部报告。建设部将直接与相关地方领导沟通，就TOD土地储备和项目实施方式达成一致。
根据正在研究的方案，胡志明市-芹苴铁路的起点为安平站（胡志明市迪安市），终点为芹苴站（芹苴市兴富坊）。
线路全长175.2公里，途经5个省市：胡志明市、西宁省、同塔省、永隆省和芹苴市。
规模方面，项目将新建客货混运铁路，一期为单线（二期按规划投资双线），轨距1435毫米，设计时速160公里。全线共设12个车站和3个车辆段（安平、新坚、芹苴）。
（编译：Ivy ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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