4月底，河內37歲的阮黃明先生曾決定擱置帶妻子和兩個孩子去富國島（安江）度暑假的計劃。原因不在於酒店或娛樂費用，而在於機票。當時，全家往返機票總價近3500萬越南盾，遠超他計劃的預算。他說：“我本來想在國內旅遊以節省開支，但機票太貴了。全家只好暫時推遲，等待時機。”6月初，當他在在線平臺上再次查看票價時，驚訝地發現同一行程的機票已大幅下降。全家機票總價僅約1800-2000萬越南盾，幾乎減半，於是暑假計劃重新啟動。不只是明先生一家，許多遊客也注意到國內航線的類似情況。
對一些在線售票平臺的調查顯示，多個重點旅遊航線的票價相比3-4月份（當時市場受航空燃油價格上漲影響較大）已大幅下降。對於河內-胡志明市航線——全國最繁忙的航線，目前往返票價普遍在400-450萬越南盾/張；而4月份，同一時段的多趟航班曾賣到600-700萬越南盾。河內-峴港航線也出現類似情況。此前旅客在夏季通常需支付400-500萬越南盾往返，如今許多日期的票價僅約200-300萬越南盾。
最值得注意的是河內-富國島航線，它曾是票價最高的航線之一，許多時候高達800-900萬越南盾/往返，如今普通票價已降至約400-500萬越南盾，視預訂時間而定。在南部，胡志明市-富國島航線也見證了各家航空公司之間的激烈競爭。若提前預訂，許多往返航班售價僅為150-200萬越南盾/張，較4·30-5·1假期期間大幅下降。
胡志明市35歲的辦公室職員陳秋霞女士表示，她剛決定為7月份的峴港之旅預訂機票，因為她發現價格已變得更加可承受。她說：“4月初我看往返票價超過500萬越南盾/人，所以沒敢決定。6月初再查，降到了約300萬越南盾，就立即訂了。對於四口之家來說，這筆差價不是小數目。”
6月15日下午，越南旅遊公司副總經理範英武先生在接受《青年報》採訪時解釋說，近期票價下降主要是由於航空公司增加運力和爭奪客源，而非直接受燃料價格降溫的影響。當航空公司增加航班、補充座位供應時，企業被迫推出一定數量的低價票以提高上座率。在競爭激烈的環境中，一家航空公司降價會帶動其他公司相應調整以留住客戶。這一事實解釋了為何許多航線出現了頗具吸引力的票價，儘管正值暑假旅遊旺季——通常票價有上漲趨勢。然而，據旅遊企業稱，目前的低價主要集中於提前預訂或特定時段。臨近出發日期的票價仍相當高，尤其是在著名旅遊航線上。
越南夏季旅遊的機會
如果說競爭因素導致了短期的機票降價，那麼航空燃油價格的走勢則帶來了更可持續的期望。據越南民航局數據，在中東地緣政治緊張局勢引發大幅上漲之後，航空燃油Jet A1的價格在最近幾週已顯著下降。截至5月底，平均燃油價格約為141.6美元/桶，較此前峰值時期下降了近25%。這對航空業來說是一個積極信號，因為燃油目前佔航空公司運營總成本的35-40%。然而，燃料價格下降並不意味著票價會立即隨之下降。航空公司通常提前一段時間制定燃料採購計劃。此外，在企業仍承受匯率、飛機租賃和維修等其他成本壓力的情況下，燃料降價帶來的收益短期內可能用於改善經營效益，而非完全轉化為票價下調。
從旅行社角度，越南旅遊公司總經理阮德協先生認為，目前的降價信號尚不足以對旅遊市場產生重大改變。因為大多數旅遊公司早在數月前就已構建產品併購買機票，所以航空市場的短期波動尚未對已售出的旅遊產品價格產生顯著影響。他解釋道：“旅行社通常提前準備產品，可能提前3-6個月。因此航空公司的短期價格調整幾乎不會在短期內改變旅遊產品的價格結構。”在國際市場方面，航班供應仍不如從前充裕，導致票價難以大幅下降。儘管如此，評估認為今年夏季國內旅遊需求總體仍保持相當積極的水平。許多旅行社傾向於削減出境遊項目，專注於國內行程，從而有助於維持國內市場的客流量。
事實上，機票價格始終是決定旅遊成本的最重要因素之一。對於許多國內旅遊產品，特別是前往富國島、芽莊或峴港的行程，航空費用可能佔旅遊產品總價的30-50%。儘管目前機票降價幅度不大且未全面展開，但出現更多價格合理的機票選擇對消費者來說仍具有積極意義。
在越南前5個月接待了超過1060萬人次國際遊客（創歷史新高）且國內旅遊需求正進入旺季的背景下，機票市場的降溫有望刺激出行需求和旅遊消費。
越南中文社
