24-40座的臥鋪客車通道狹窄，當發生火災、爆炸或側翻事故時，車內乘客驚慌失措，難以找到逃生路線。
由於採用帶皮革床墊的臥鋪設計，乘客可以在長途旅程中躺下休息，而非一直坐著，多年來臥鋪客車在客運領域佔據優勢。其中最常見的是34-40鋪和24鋪兩種類型。
34-40座客車有三排緊密排列的臥鋪，中間有兩條通道；另一種只有一條通道，但臥鋪面積更大，又稱雙人包廂。為了最大化利用空間，這兩種客車的通道都很狹窄，僅容乘客依次通過，成年人上下車時有時需要側身。這導致乘客在發生事故時難以找到逃生出口。
李文聰碩士，西貢理工學院汽車機械系主任表示，臥鋪客車配有獨立包廂、雙人包廂或VIP艙，舒適且票價低於飛機和火車，深受民眾喜愛。
所有客車在投放市場前都必須符合技術標準和規範，並經過嚴格的檢驗。然而，隨著新設計車型的發展趨勢，需要仔細審查逃生通道的佈局方案，以確保乘客安全。
這類車輛通常載有約30人，一旦發生火災或碰撞，如果唯一的通道被火焰、煙霧或障礙物堵塞，乘客同時湧向一側時逃生能力將受到限制。受害者在狹小空間內失去冷靜，也會耗費更多時間尋找出路。
客車只有一扇前門，主要依靠氣動操作，也可手動打開。但在緊急情況下，如果車輛受到強烈撞擊導致結構變形，控制系統和手動開啟機構都可能受到影響，使得開門變得非常困難。
鍾先生表示，車輛運營時必須配備足夠的逃生錘，並安裝在顯眼且易於取用的位置。但事實上，許多客車仍缺少逃生錘，或者雖有配備卻被用繩子固定，使得該設備在事故發生時幾乎失效。
越南登檢局副局長阮蘇安表示，臥鋪客車不存在雙人包廂或雙人臥鋪的概念，每個位置只供一名乘客使用。在越南同奈發生事故的車輛額定載客24人，但違規載客37人。
安先生表示，目前對客車的檢驗規定中，如果沒有逃生錘，僅被視為“不重要的缺陷或故障”，車主只會被提醒。因此，主管部門需要補充對逃生錘的要求，如果數量不足或安裝位置不當，應將提醒升級為拒絕檢驗。此外，發證單位應將臥鋪客車的電子穩定控制系統（ESC）作為運營前的強制性條件，以降低側翻風險。
安先生建議制定法規，要求副司機和司機必須學習逃生知識。車輛出發前，他們應像航空業一樣指導乘客如何處理緊急情況。“副司機可以指明乘客所在位置附近的滅火器和逃生錘，以及如何儘早處理，”安先生說。
胡志明市消防與救援警察部門建議，車輛發生火災時，乘客應保持冷靜，用浸溼的衣物或毛巾捂住口鼻，減少吸入車內燃燒產生的有毒氣體，並彎腰逃生。
外部人員發現車輛起火時，應使用硬物敲擊玻璃角落為乘客創造逃生通道，並撥打114。如果有滅火器，應優先對準發動機艙或車底噴射，防止火勢蔓延。
文定 – 江英
越南中文社
