24-40座的卧铺客车通道狭窄，当发生火灾、爆炸或侧翻事故时，车内乘客惊慌失措，难以找到逃生路线。
由于采用带皮革床垫的卧铺设计，乘客可以在长途旅程中躺下休息，而非一直坐着，多年来卧铺客车在客运领域占据优势。其中最常见的是34-40铺和24铺两种类型。
34-40座客车有三排紧密排列的卧铺，中间有两条通道；另一种只有一条通道，但卧铺面积更大，又称双人包厢。为了最大化利用空间，这两种客车的通道都很狭窄，仅容乘客依次通过，成年人上下车时有时需要侧身。这导致乘客在发生事故时难以找到逃生出口。
李文聪硕士，西贡理工学院汽车机械系主任表示，卧铺客车配有独立包厢、双人包厢或VIP舱，舒适且票价低于飞机和火车，深受民众喜爱。
所有客车在投放市场前都必须符合技术标准和规范，并经过严格的检验。然而，随着新设计车型的发展趋势，需要仔细审查逃生通道的布局方案，以确保乘客安全。
这类车辆通常载有约30人，一旦发生火灾或碰撞，如果唯一的通道被火焰、烟雾或障碍物堵塞，乘客同时涌向一侧时逃生能力将受到限制。受害者在狭小空间内失去冷静，也会耗费更多时间寻找出路。
客车只有一扇前门，主要依靠气动操作，也可手动打开。但在紧急情况下，如果车辆受到强烈撞击导致结构变形，控制系统和手动开启机构都可能受到影响，使得开门变得非常困难。
钟先生表示，车辆运营时必须配备足够的逃生锤，并安装在显眼且易于取用的位置。但事实上，许多客车仍缺少逃生锤，或者虽有配备却被用绳子固定，使得该设备在事故发生时几乎失效。
越南登检局副局长阮苏安表示，卧铺客车不存在双人包厢或双人卧铺的概念，每个位置只供一名乘客使用。在越南同奈发生事故的车辆额定载客24人，但违规载客37人。
安先生表示，目前对客车的检验规定中，如果没有逃生锤，仅被视为“不重要的缺陷或故障”，车主只会被提醒。因此，主管部门需要补充对逃生锤的要求，如果数量不足或安装位置不当，应将提醒升级为拒绝检验。此外，发证单位应将卧铺客车的电子稳定控制系统（ESC）作为运营前的强制性条件，以降低侧翻风险。
安先生建议制定法规，要求副司机和司机必须学习逃生知识。车辆出发前，他们应像航空业一样指导乘客如何处理紧急情况。“副司机可以指明乘客所在位置附近的灭火器和逃生锤，以及如何尽早处理，”安先生说。
胡志明市消防与救援警察部门建议，车辆发生火灾时，乘客应保持冷静，用浸湿的衣物或毛巾捂住口鼻，减少吸入车内燃烧产生的有毒气体，并弯腰逃生。
外部人员发现车辆起火时，应使用硬物敲击玻璃角落为乘客创造逃生通道，并拨打114。如果有灭火器，应优先对准发动机舱或车底喷射，防止火势蔓延。
文定 - 江英
（编译：张悦 ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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