回填材料嚴重短缺，但湄公河三角洲橫向高速公路仍很少使用海砂，因為其價格比河砂每立方米高3萬至5萬越南盾。
朱篤—芹苴—朔莊高速公路一期全長超過188公里，投資額近45萬億越南盾，於2023年6月開工，預計2027年完工。途經芹苴段長逾132公里，投資額超過31.2萬億越南盾，包括第2、3、4三個分項目，進度達55%-62%。
這三個項目需要超過1630萬立方米回填砂，但僅運抵工地約1100萬立方米。河砂來源稀缺，使保障材料成為該項目最大障礙之一。
項目管理委員會和各承包商正在辦理將海砂用於回填的手續。然而，預計產量僅約50萬立方米，用於鋪設線路末端約15公里的下層路基，該區域屬於鹽漬區。
該項目一名材料資源管理幹部表示，礦場海砂價格約為每立方米18萬越南盾，比河砂高約3萬越南盾。經除鹽並運至工地後，成本可能再增加約每立方米5萬越南盾。
“海砂價格高、開採條件困難、技術規定嚴格，以及擔心影響環境，使其使用仍然有限。”該幹部說。
在湄公河三角洲使用海砂作為高速公路回填材料，是由總理自2024年初指示實施的，旨在河砂稀缺背景下補充材料來源。
VNCN E&C 建設投資與技術公司副總經理杜明州表示，2024年6月，該公司獲准開採離岸約20公里的B1海砂礦。該礦儲量超過540萬立方米，位於總儲量超過8億立方米的B1礦區。
這是一種新料源，有助於減少對河砂的依賴，並限制因過度開採河砂而導致滑坡、沉降的風險。
然而，兩年多後，B1礦僅約110萬立方米海砂被用於後江—金甌高速公路，相當於獲准儲量的約20%。該公司每天可供應1萬至2萬立方米，但目前因沒有客戶而不得不停止開採。
據杜明州介紹，海砂開採因施工條件複雜，需要大量人力、設備和成本。開採船從7時運營至17時，裝有定位和航程監控設備。海砂運至工地後必須經過多次除鹽。
用於填築路基的砂鹽度必須低於5%（50‰）。運至工地的砂的鹽度也必須低於周圍環境，以限制影響土壤和農作物的風險。
“開採、除鹽和運輸過程複雜且昂貴，因此海砂價格高於河砂。”杜明州說。
目前礦場開採的海砂價格約為每立方米18萬越南盾。經除鹽並運輸20多公里至朱篤—芹苴—朔莊高速公路終點後，成本增加約5萬越南盾。
據杜明州表示，技術條件已經滿足，但價格高導致承包商和投資方很少選擇。而特殊機制僅停留在授予、分配砂礦，尚未規定價格；建設部也尚未完整頒佈海砂開採和使用的定額、單價。
杜明州表示，目前承包商只能按中標價的80%獲得付款，因此擔心使用海砂會增加成本。投資方主要動員承包商使用這種材料來源。
因此，海砂仍留在礦場，而高速公路工地卻缺乏回填材料。
面對這種情況，芹苴市人民委員會要求承包商集中開採指定砂礦，同時建議永隆省支持從當地各礦場為該項目提供砂源。
安平
越南中文社
